Développement de Vélo

Comment le Braquet, le Gain Ratio et le Développement Sont Calculés

Le gain ratio est une mesure de transmission de vélo qui tient compte de la taille de roue et de la manivelle, la rendant directement comparable entre vélos très différents. Entrez votre plateau, votre pignon, le diamètre de roue et la longueur de manivelle pour le trouver, avec le braquet plus simple et le développement, une mesure plus intuitive.

Facteurs Clés à Considérer

• Un gain ratio plus élevé signifie un braquet « plus grand » — plus de distance par coup de pédale, mais aussi plus d’effort par coup de pédale. Un gain ratio plus faible est plus facile à pédaler (utile pour grimper) mais couvre moins de distance par tour ; un gain ratio plus élevé couvre plus de distance mais demande plus de force pour tourner, surtout à l’arrêt ou en montée.
• Les transmissions multi-vitesses ont une plage de gain ratios, pas un seul. Un vélo avec plusieurs plateaux et pignons a un gain ratio différent pour chaque combinaison — calculez les combinaisons la plus basse (la plus facile, pour grimper) et la plus haute (la plus difficile, pour descendre ou sprinter) pour comprendre la plage utilisable complète de votre vélo.
• La longueur de manivelle affecte le gain ratio autant que la taille de roue ou le braquet. Une manivelle plus longue donne plus de levier mécanique pour le même braquet, c’est exactement pourquoi le gain ratio (contrairement au simple rapport de vitesse) inclut la longueur de manivelle dans son calcul — deux vélos avec un braquet identique mais des longueurs de manivelle différentes auront des gain ratios différents.
• Le développement est une mesure plus intuitive pour comparer à la vitesse réelle. Puisque le développement s’exprime directement comme une distance (jusqu’où le vélo avance par tour de pédale), il est souvent plus facile à raisonner en termes pratiques qu’un chiffre de gain ratio abstrait, surtout pour planifier un braquet pour un parcours ou un terrain spécifique.

Interpréter Vos Résultats

Les valeurs de gain ratio n’ont de sens que par rapport à une plage approximative de ce qui se pédale facilement, modérément ou difficilement :

• En dessous d’environ 3 — un braquet très facile, « souple », conçu pour les montées raides ou un vélo de voyage lourdement chargé, où pédaler demande peu de force mais chaque coup de pédale n’avance que peu de distance.
• Environ 4 à 6 — la plage dans laquelle se situe la majorité des braquets de vélos de route, hybrides et gravel au quotidien, pour rouler sur terrain plat à vallonné — assez de distance par coup de pédale pour tenir une allure raisonnable sans effort excessif.
• Au-dessus d’environ 7 — un braquet « grand » pour rouler vite en plat ou pour sprinter, où chaque coup de pédale couvre beaucoup de terrain mais demande une vraie force pour être actionné, surtout à l’arrêt.

Ces plages sont un guide approximatif, pas des seuils stricts — la force du cycliste, la cadence préférée et le terrain font tous varier le point où un chiffre donné se sent réellement confortable.

Erreurs Courantes

• Comparer de simples rapports de vitesse entre différents vélos. Un même rapport de vitesse (dents du plateau divisées par dents du pignon) se pédale complètement différemment sur un vélo à grandes roues de route que sur un vélo pliant à petites roues, car le rapport de vitesse seul ignore la taille de roue et la longueur de manivelle — comparez toujours le gain ratio ou le développement, pas le simple rapport de vitesse, quand les vélos eux-mêmes sont différents.
• Supposer que l’indication de taille du pneu donne le diamètre de roulement exact. La largeur et la hauteur de crampons du pneu changent le diamètre de roulement réel de la roue, même quand la taille de jante reste la même — un pneu plus large et plus volumineux avance davantage par tour qu’un pneu étroit sur la même jante, donc mesurer le diamètre extérieur réel (voir la question ci-dessous) donne un gain ratio plus précis que de supposer une valeur de tableau.
• Oublier que la longueur de manivelle change aussi le chiffre. Passer à une manivelle plus longue ou plus courte modifie le gain ratio même si le plateau et le pignon restent exactement les mêmes — un facteur que les cyclistes oublient parfois en comparant « le même braquet » entre deux configurations de vélo différentes.

La Formule

$$\text{Gain Ratio} = \frac{\text{Chainring}}{\text{Cog}} \times \frac{\text{Wheel Radius}}{\text{Crank Length}}$$

Exemple Concret

1. $50 \div 14 \times (350 \div 172.5) = 7.25$

Bon à Savoir

Les propres exemples de référence de Sheldon Brown montrent pourquoi le gain ratio — et non le rapport de vitesse simple — est le chiffre à comparer : un plateau de 53 dents sur un pignon de 19 dents sur un vélo de route (avec des manivelles de 170mm et une roue de 680mm de diamètre) donne un gain ratio d’environ 5,58, tandis qu’un plateau de 46 dents sur un pignon de 16 dents sur un VTT (avec une roue de 26 pouces et des manivelles plus courtes) donne environ 5,54 — presque identiques, malgré des chiffres de braquet, des tailles de roue et des longueurs de manivelle complètement différents. C’est tout l’intérêt du gain ratio : deux vélos qui « se pédalent » de façon identique peuvent avoir des chiffres de plateau/pignon très différents une fois la taille de roue et la longueur de manivelle prises en compte.