EV航続距離

バッテリー容量と効率から走行距離を見積もる

電気自動車の走行可能距離は、そのバッテリー容量に、1キロワット時をどれだけの距離に変換 できるかという効率を掛けたものです。 EVの使用可能なバッテリー容量、1kWhあたりの実際の 走行距離、現在の充電レベルを入力すると、この計算機はその充電レベルでの推定航続距離と、 比較のためのフル充電時の航続距離を返します。

これは走行距離ではなく充電コストを見積もる EV充電コスト計算機 や、到達 する距離ではなく充電時間を見積もる EV充電時間計算機 とは異なります。

知っておくべき重要なポイント

• バッテリー容量自体は、車両の寿命の中である程度縮小していきます。 すべてのリチウムイオン電池と同様、EVのバッテリーは経年と充電サイクルによって使用可能な容量が徐々に減っていきます — 米国エネルギー省によると、EVのバッテリーは気候にもよりますが一般的に8〜15年もつよう設計されていますが、5〜8年目の使用可能容量は新品時よりも通常やや低くなります。自分のバッテリーが劣化していると分かっている場合は、車両本来の仕様値ではなく、減少した容量を入力してください。
• 回生ブレーキにより、市街地走行の効率が高速道路走行と同等かそれ以上になることがあります — 高速道路走行の方が通常効率的なガソリン車とは対照的です。頻繁な発進・停止を伴う走行では、ブレーキのたびにエネルギーがバッテリーに回収され、これが実際の効率が走行状況によって大きく異なる理由の一つです。
• プラグを差したままバッテリーと車内を事前に温めておく(プリコンディショニング)こと(寒い気候でよく行われます)は、冷えた状態から始めるのに比べて、寒冷地での走行時の実際の航続距離と充電速度を目に見えて改善できます。冷えたバッテリーは効率が悪く、充電も遅くなることが多いためです。

知っておくと役立つこと

長期的なバッテリーの健康のために、ほとんどのメーカーは日常の走行で定期的に100%まで充電したり、0%近くまで使い切ったりしないことを推奨しています。 よくある一般的な目安は、日常の充電をおおむね20%〜80%の範囲に保ち、より長い航続距離が必要な長距離の外出のために100%のフル充電を取っておくというものです。どちらかの極端な状態(非常に満充電、または非常に空)で長時間過ごすことは、より中程度の範囲を保つよりもバッテリーの劣化を早めると一般的に理解されています — 推奨事項はモデルによって多少異なることがあるため、自分の車両の取扱説明書でメーカー独自の指針を確認してください。

計算式

$$\vB{\text{フル航続距離}} = \vA{\text{バッテリー容量}} \times \text{車両効率 (マイル/kWh)}$$ $$\vD{\text{推定航続距離}} = \vB{\text{フル航続距離}} \times (\vC{\text{現在の充電量 \%}} \div 100)$$

計算例

75 kWh のバッテリーを持ち、1kWhあたり3.5マイル 走行する車両で、現在 60% 充電 されている場合:

1. フル航続距離: $\vA{75} \times 3.5 = \vB{262.5} \text{ マイル}$。
2. 推定航続距離: $\vB{262.5} \times (\vC{60} \div 100) = \vD{157.5} \text{ マイル}$。

100%のフル充電時、同じ車両は 262.5マイル のフル航続距離を利用できます。