电动车充电时间

计算您的电动车充电时间

**充电时间等于仍需补充到电池中的电量，除以充电桩实际能提供的充电速率。**输入您电动车的电池 容量、当前和目标电量水平、充电桩的额定功率以及充电效率估算值，此计算器会返回本次充电大约 需要多长时间，以及将增加多少电量。

这与 电动车充电成本计算器 计算器不同，后者估算的是充电成本而非充电时长；也与

电动车续航里程计算器

计算器不同，后者估算的是充电后能行驶的距离，而非到达该电量所需的 时间。

需要考虑的关键因素

• 车辆自身的车载充电机有其独立的最大功率，与充电桩的额定输出功率是分开的。 对于交流（家用/二级）充电，实际充电速度取决于两者中较慢的一个——即充电桩的额定功率或车辆车载充电机的功率上限。如果车辆的车载充电机功率低于所连接充电桩的功率，无论充电桩额定功率多高，充电速度都不会超过车辆自身的上限。
• 电池温度会影响实际充电速度，在直流快充中尤为明显。 冷电池的充电速度比温暖的电池慢——这也是部分电动车在导航目的地设为快充站点时会自动对电池进行预热的部分原因，目的是插枪后能更快充电。
• 即使在 20%-80% 的区间内，直流快充速度也并非完全恒定。 真实的充电曲线是逐渐上升和逐渐回落的，而不是全程保持一个恒定速率——本计算器采用恒定有效速率的假设是一种合理的简化，但由于这个原因，单次实际充电的用时可能与估算值有一定出入。

公式

$$\vB{\text{新增千瓦时}} = \vA{\text{电池容量}} \times \left(\frac{\vD{\text{目标电量 \%}} - \vC{\text{当前电量 \%}}}{100}\right)$$ $$\vF{\text{有效功率}} = \vE{\text{充电桩功率}} \times (\vG{\text{充电效率 \%}} \div 100)$$ $$\text{充电时间} = \frac{\vB{\text{新增千瓦时}}}{\vF{\text{有效功率}}}$$

示例演算

一块 75 千瓦时 的电池从 20% 充至 80%，使用 7 千瓦、效率为 90% 的充电桩：

1. 新增千瓦时：$\vA{75} \times \left(\frac{\vD{80} - \vC{20}}{100}\right) = \vB{45} \text{ 千瓦时}$。
2. 有效功率：$\vE{7} \times (\vG{90} \div 100) = \vF{6.3} \text{ 千瓦}$。
3. 充电时间：$\vB{45} \div \vF{6.3} \approx 7.14 \text{ 小时}$，约为 7 小时 9 分钟。

常见错误

• 假设直流快充速度在整个过程中直到100%都保持恒定。 如上所述，大多数电动车为保护电池健康，会在电池充满之前很久就开始降低充电速率——在快充桩上充到100%，每增加一千瓦时所需的时间几乎总是明显长于同一次充电中20%-80%部分所需的时间。
• 在家用（交流）充电中使用充电桩的额定功率，而不是车辆车载充电机的功率上限。 一个额定11千瓦的壁挂式充电桩，连接到车载充电机为7.4千瓦的汽车上，充电功率也只会是7.4千瓦——两者中较低的那个限值始终起决定作用，与充电桩本身能提供多大功率无关。
• 完全忽略充电效率。 如上所述，在交流转直流的过程中总会有部分能量以热量形式损耗——如果将充电桩的额定功率当作有效充电速率（即效率100%）来计算，会低估实际充电所需的真实时间。
• 假设充电速度不受温度影响。 冷电池比温暖的电池接受充电的速度更慢，在直流快充中尤为明显——寒冷早晨的充电用时，即使输入数据完全相同，也可能真的比温和天气下的同一次充电更长。

实用提示

• 如果您车辆的用户手册列出了车载交流充电机的功率上限，请将该数值与充电桩额定功率中较小的一个作为您的有效充电速率——在家用/二级充电场景下，本计算器的充电桩功率字段应反映这个较小的数值。
• 许多直流快充桩会在充电过程中显示或公布其实际输出的千瓦数，一旦有其他车辆共享同一充电站，或电池充电曲线开始趋于平缓，该数值往往会低于充电桩的最大额定功率。
• 本计算器自然可与 电动车充电成本计算器（同一次充电将花费多少）和 电动车续航里程计算器（新增的电量实际能让您行驶多远）搭配使用，以更全面地了解一次充电停留的情况。