除了月供之外，一辆车实际要花多少钱
贷款月供只是一辆车实际花费的一部分——折旧、燃油和保险加起来往往更多，而每一项都有各自专属的计算器，这是有原因的。
汽车每月的贷款还款额是大多数买家紧盯的数字，但这往往甚至都不是拥有一辆车实际花费中最大的一部 分。 折旧、燃油和保险都会在此基础上叠加——本指南将涵盖每一部分的计算器，以及把它们全部相加的 那一个，串联起来。
最大的隐藏成本：折旧
汽车折旧计算器应用了一条被广泛引用的现实曲线：一辆新车通常在第一年就会损失 约20%的价值，此后每年再损失剩余价值的约15%——每一年的损失都是在剩余价值的基础上复利累积的，而 不是基于原始价格。对大多数人来说，折旧是拥有一辆车单项最大的成本，往往比整个持有期内的利息、燃 油或维护费用加起来还要多，这正是为什么猜测转售价值会扭曲任何更广泛的成本估算。
实用建议： 一辆车第一年价值急剧下跌，部分原因不仅仅是磨损，而是它在开出经销商停车场的那一 刻就在法律上变成了一辆”二手车”——购买一辆里程较低的准新车而不是全新车，可能意味着承担这第一年 损失中小得多的一部分。
随驾驶里程而变化的成本：燃油
油耗（MPG）计算器会根据一次真实加油的行驶距离和所用燃油，得出一辆车的实际燃油经济 性（英里每加仑MPG，以及公制等价的百公里油耗L/100km）——这是一个与车窗贴纸标注真正不同、且往往对 个人更有用的数字，因为贴纸数据来自标准化测试循环，而你自己的驾驶方式不会与之完全吻合。单次加油 可能会因加油不完全或异常驾驶条件而失真，因此对多次加油取平均值，比依赖单一油箱得出的数字更可 靠。
实用建议： 在同等效率下，MPG和L/100km的变化方向是相反的——更高的MPG更好，但更低的L/100km 更好，因为一个衡量的是固定燃油量对应的行驶距离，另一个衡量的是固定距离所需的燃油量；不要把”数 字越大越好”的逻辑同时套用在两者身上。
大多数买家低估的持续性成本：保险
车险费用计算器刻意不去从零生成一份报价——真实的保费取决于数十个承保因素，这 些因素在不同保险公司和司机之间差异太大，无法诚实地估算。相反，它从你已有的保费出发，展示在叠加 折扣（多保单、安全驾驶、优秀学生等）和费用之后的真实成本。由于保险公司会根据更广泛的趋势而非你 自己的驾驶情况定期重新定价保单，一年或两年前具有竞争力的保费，如今可能已不再具有竞争力。
实用建议： 有些保险公司提高长期客户保费的速度比给新客户的费率涨得更快——定期将你目前的保费 与自己保险公司（而不仅仅是竞争对手）提供的新报价进行比较，是直接发现这一点的少数方法之一。
综合运用
汽车总拥有成本计算器会把折旧、贷款利息、燃油、保险、维护和注册费用相加，得出一 个终身总额和一个月均数字——这才是真正值得拿来与单纯的贷款月供作比较的数字。由于折旧和贷款利息 是前置集中的成本，贷款还清后更长的持有期通常会降低月均成本，而比较两辆车只有在持有年限相同的情 况下才有意义，因为对同一辆车而言，较短的持有期总是会让每月成本看起来按比例更高。
实用建议： 在填写 汽车总拥有成本计算器 自身的字段之前，先运行
汽车折旧计算器 获得一个有依据的转售价值估算，运行
油耗（MPG）计算器获得一个真实的MPG数字，再把 车险费用计算器 的结果加到保险这一项上——一辆标价 更低、但折旧更快、油耗更差或保险更贵的车，最终总体花费可能比一辆更贵的车还要高，而这种权衡对于 只比较贷款月供的人来说是看不见的。