تكلفة شحن السيارة الكهربائية مقابل تكلفة وقود البنزين

“هل السيارة الكهربائية أرخص في التشغيل من سيارة تعمل بالبنزين؟” هما في الواقع سؤالان منفصلان: إلى أي مدى ستأخذك الشحنة، وكم يكلف كل ميل فعليًا في كلتا الحالتين؟ يربط هذا الدليل الحاسبات التي تجيب على كليهما، والحاسبة المصممة خصيصًا للمقارنة العادلة.

أولاً، إلى أي مدى تأخذك الشحنة فعليًا؟

تضرب حاسبة مدى السيارة الكهربائية سعة البطارية القابلة للاستخدام في سيارة كهربائية في كفاءتها الواقعية (أميال لكل كيلوواط ساعة) لتقدير المدى عند مستوى الشحن الحالي. الكفاءة ليست ثابتة — يمكن للكبح المتجدد أن يجعل القيادة في المدينة منافسة لكفاءة الطريق السريع (أو أفضل منها)، وهو عكس ما تعمل به سيارة البنزين عادةً، وتوفر البطارية المتدهورة (جزء طبيعي من التقادم بعد سنوات من دورات الشحن) مدى أقل بنفس السعة الاسمية.

نصيحة عملية: توصي معظم الشركات المصنعة بالشحن اليومي الروتيني في نطاق يتراوح تقريبًا بين 20% و80% بدلاً من الشحن دائمًا إلى 100%، حيث يُفهم عمومًا أن قضاء وقت طويل عند أي من الطرفين يسرّع تدهور البطارية أسرع من البقاء في نطاق معتدل.

ثم، كم تكلف تعبئة البنزين فعليًا لكل ميل؟

تحسب حاسبة تكلفة الوقود تكلفة وقود رحلة من المسافة وكفاءة استهلاك الوقود وسعر الوقود — بسيطة، لكن المدخلات مهمة أكثر مما تبدو. تحقق القيادة على الطريق السريع بشكل أساسي كفاءة استهلاك وقود أفضل بشكل ملحوظ من القيادة في المدينة المتوقفة والمتحركة، وتقلل السرعة والحمولة والقطر جميعها من الكفاءة الفعلية دون القيمة الاسمية للسيارة. إذا لم تكن قيمة كفاءة استهلاك الوقود نفسها معروفة، تشتق حاسبة كفاءة استهلاك الوقود ذلك من تعبئة فعلية وتغذيه مباشرة في هذه الحاسبة.

نصيحة عملية: يتحرك عدد الأميال لكل جالون واللترات لكل 100 كم في اتجاهين متعاكسين لنفس الكفاءة — إدخال رقم أميال لكل جالون في حقل يتوقع لترات لكل 100 كم (أو العكس) ينتج نتيجة تبدو معقولة لكنها في الواقع لا معنى لها.

المقارنة التي تجيب فعليًا على السؤال

صُممت حاسبة تكلفة شحن السيارة الكهربائية خصيصًا للمقارنة العادلة: تحسب تكلفة الشحن لكل ميل من سعة البطارية، والشحن المضاف، وكفاءة الشحن (يُفقد دائمًا بعض الطاقة كحرارة أثناء الشحن، لذا فإن كفاءة 100% ليست واقعية أبدًا)، وتعريفة الكهرباء، ثم تقارن ذلك مباشرة بتكلفة سيارة البنزين الخاصة لكل ميل. هذا سؤال مختلف حقًا عن حاسبة تكلفة الكهرباء، التي تقدر فاتورة الكهرباء لمنزل بأكمله بدلاً من جلسة شحن سيارة واحدة.

نصيحة عملية: يمكن أن يؤدي استخدام تعريفة كهرباء متوسطة ثابتة بدلاً من تعريفة خارج أوقات الذروة الفعلية إلى المبالغة في تقدير تكلفة الشحن الفعلية بهامش كبير، حيث تفرض العديد من شركات المرافق رسومًا أقل بشكل ملحوظ ليلاً على وجه التحديد لتشجيع شحن السيارات الكهربائية خلال ساعات خارج الذروة — ويكلف الشحن السريع العام بالتيار المستمر عادةً أكثر لكل كيلوواط ساعة من الشحن في المنزل، لذا فإن تقدير رحلة برية يحتاج إلى التعريفة المنشورة فعليًا لشبكة الشحن، وليس تعريفة منزلية.

تجميع كل ذلك

استخدم حاسبة مدى السيارة الكهربائية لفهم إلى أي مدى يأخذك مستوى شحن معين فعليًا لسيارة كهربائية، واستخدم حاسبة تكلفة الوقود (مقترنة بحاسبة كفاءة استهلاك الوقود إذا لم تكن قيمة كفاءة استهلاك الوقود معروفة بالفعل) للعثور على التكلفة الفعلية لكل ميل لبديل البنزين، وشغّل

حاسبة تكلفة شحن السيارة الكهربائية للمقارنة الفعلية جنبًا إلى جنب لكل ميل، باستخدام تعريفة الكهرباء الفعلية التي تنطبق على وقت الشحن الفعلي بدلاً من تعريفة فاتورة متوسطة. هذه المقارنة حساسة أيضًا لكل من تعريفة الكهرباء المحلية وسعر البنزين الحالي، لذا يستحق الأمر إعادة تشغيلها بشكل دوري بأرقام محدثة بدلاً من الثقة بمقارنة تمت قبل أشهر أو سنوات — وتذكر أن تكلفة الوقود/الطاقة هي مجرد بند واحد فيما تكلفه ملكية السيارة فعليًا، وليست الصورة الكاملة بمفردها.