Tiempo de Carga de VE

Calcular el Tiempo de Carga de tu VE

El tiempo de carga es igual a la energía que aún necesita añadirse a la batería, dividida entre qué tan rápido puede realmente entregarla el cargador. Ingresa la capacidad de la batería de tu vehículo eléctrico, sus niveles de carga actual y objetivo, la potencia nominal de tu cargador, y una estimación de eficiencia de carga, y esta calculadora devuelve cuánto debería tomar la sesión y cuánta energía añadirá.

Esto es distinto de la calculadora Calculadora de Costo de Carga de VE, que estima lo que cuesta cargar en lugar de cuánto tiempo toma, y la calculadora Calculadora de Rango de VE, que estima qué tan lejos te llevará el resultado en lugar de cuánto tiempo toma llegar ahí.

Factores Clave a Considerar

• El propio cargador integrado del vehículo tiene su propia potencia máxima nominal, distinta de la potencia nominal del cargador. Para la carga de CA (residencial/Nivel 2), el más lento de los dos límites — la potencia nominal del cargador de pared, o el límite del cargador integrado del auto — determina la velocidad real de carga. Un vehículo con un límite de cargador integrado menor que el del cargador de pared al que está conectado no cargará más rápido de lo que permite su propio límite, sin importar la potencia nominal del cargador en sí.
• La temperatura de la batería afecta la velocidad de carga real, especialmente en cargadores rápidos de CC. Una batería fría carga más lentamente que una tibia — esto es parte de por qué algunos vehículos eléctricos precondicionan (precalientan) la batería automáticamente cuando se establece una parada de carga rápida como destino de navegación, para cargar más rápido una vez conectados.
• Incluso dentro del rango 20-80%, la velocidad de carga rápida de CC no es perfectamente constante. Las curvas de carga reales aumentan y disminuyen gradualmente en lugar de mantener una tasa plana todo el tiempo — la suposición de tasa efectiva constante de esta calculadora es una simplificación razonable, pero el tiempo real de una sesión individual puede variar algo de la estimación por esta razón.

La fórmula

$$\vB{\text{kWh Añadidos}} = \vA{\text{Capacidad de la Batería}} \times \left(\frac{\vD{\text{Carga Objetivo \%}} - \vC{\text{Carga Actual \%}}}{100}\right)$$ $$\vF{\text{Tasa Efectiva}} = \vE{\text{Potencia del Cargador}} \times (\vG{\text{Eficiencia de Carga \%}} \div 100)$$ $$\text{Tiempo de Carga} = \frac{\vB{\text{kWh Añadidos}}}{\vF{\text{Tasa Efectiva}}}$$

Ejemplo resuelto

Una batería de 75 kWh cargando del 20% al 80%, en un cargador de 7 kW con 90% de eficiencia:

1. kWh Añadidos: $\vA{75} \times \left(\frac{\vD{80} - \vC{20}}{100}\right) = \vB{45} \text{ kWh}$.
2. Tasa Efectiva: $\vE{7} \times (\vG{90} \div 100) = \vF{6.3} \text{ kW}$.
3. Tiempo de Carga: $\vB{45} \div \vF{6.3} \approx 7.14 \text{ horas}$, o aproximadamente 7 horas 9 minutos.

Errores comunes

• Suponer que la velocidad de carga rápida de CC permanece constante hasta el 100%. Como se cubrió antes, la mayoría de los VE reducen su tasa de carga mucho antes de que la batería esté llena para proteger su salud — cargar hasta el 100% en un cargador rápido casi siempre toma notablemente más tiempo por kWh añadido que la parte del 20-80% de la misma sesión.
• Usar la potencia nominal del cargador en lugar del límite del cargador integrado del vehículo para la carga residencial (CA). Un cargador de pared clasificado en 11 kW conectado a un auto con un cargador integrado de 7.4 kW nunca cargará a más de 7.4 kW — el más lento de los dos límites siempre gana, sin importar lo que el cargador en sí sea capaz de entregar.
• Ignorar por completo la eficiencia de carga. Como se señaló antes, siempre se pierde algo de energía como calor durante la conversión de CA a CC — tratar la potencia nominal del cargador como la tasa efectiva (100% de eficiencia) subestimará cuánto tiempo toma realmente una sesión real.
• Suponer que la velocidad de carga no se ve afectada por la temperatura. Una batería fría acepta la carga más lentamente que una tibia, particularmente en cargadores rápidos de CC — una sesión de carga en una mañana fría puede tomar genuinamente más tiempo que la misma sesión en clima templado, incluso con entradas idénticas.

Vale la pena saber

• Si el manual del propietario de tu vehículo indica un límite del cargador integrado de CA, usa el menor entre esa cifra y la potencia nominal del cargador como tu tasa de carga efectiva — el campo de potencia del cargador de esta calculadora debería reflejar ese número menor para una sesión residencial/Nivel 2.
• Muchos cargadores rápidos de CC muestran o publican sus kilovatios realmente entregados a mitad de una sesión, que a menudo son menores que la clasificación máxima del cargador una vez que otros vehículos comparten la misma estación o la curva de carga de la batería ha comenzado a disminuir.
• Esta calculadora combina naturalmente con Calculadora de Costo de Carga de VE (lo que costará esa misma sesión de carga) y Calculadora de Rango de VE (qué tan lejos te llevará realmente la carga añadida) para obtener una imagen más completa de una sola parada de carga.