EV充電コスト

EV充電コストを計算する

充電コストは、コンセントから引き出したエネルギーに電気料金を掛けたものです — そして引き出したエネルギーは、充電中に一部が熱として失われるため、実際にバッテリーに到達する量よりも常に少し多くなります。 あなたのEVのバッテリー容量、追加する充電量、自宅の電気料金、そして(任意で)充電器の効率、EV自体の効率、比較対象となるガソリン車のMPGと燃料価格を入力すると、この計算機は推定充電コスト、1マイルあたりのコスト、そしてガソリン給油との比較を返します。

これは、車両の充電1回分ではなく、使用量と料金からご家庭全体の電気料金を見積もる電気代計算機計算機とは異なります。

計算式

$$\vB{\text{バッテリーへのkWh}} = \vA{\text{バッテリー容量}} \times (\vC{\text{追加充電量 \%}} \div 100)$$ $$\vD{\text{電力網からのkWh}} = \vB{\text{バッテリーへのkWh}} \div (\vE{\text{充電効率 \%}} \div 100)$$ $$\vF{\text{充電コスト}} = \vD{\text{電力網からのkWh}} \times \vG{\text{電気料金}}$$ $$\text{1マイルあたりのコスト} = \frac{\vF{\text{充電コスト}}}{\vB{\text{バッテリーへのkWh}} \times \text{車両効率 (マイル/kWh)}}$$

計算例

60 kWhのバッテリーを20%から80%まで充電し(60%追加)、充電効率90%、電気料金**$0.18/kWh**、1kWhあたり3.5マイル走行する車両で、30 MPG、$4.28/ガロンのガソリン車と比較すると:

1. バッテリーへのkWh: $\vA{60} \times (\vC{60} \div 100) = \vB{36} \text{ kWh}$。
2. 電力網からのkWh: $\vB{36} \div (\vE{90} \div 100) = \vD{40} \text{ kWh}$。
3. 充電コスト: $\vD{40} \times \vG{0.18} = \vF{7.20}$。
4. 追加された航続距離: $\vB{36} \times 3.5 = 126 \text{ マイル}$、したがって1マイルあたりのコストは $7.20 \div 126 \approx 0.057$。
5. 同等のガソリン車のコストは1マイルあたり$4.28 \div 30 \approx 0.143$ — この例では、充電の方が1マイルあたり約60%安くなります。

知っておくべき重要なポイント

• DC急速充電は通常、自宅のレベル2充電よりも1kWhあたりのコストが高くなります。 公共の急速充電器は自宅の電気料金より割高な料金であることが多く、非常に高い充電レートでは充電効率が低くなることもあります — 自宅の料金ではなく、実際に利用する公共充電ネットワークの料金でこの計算機を実行すると、ロードトリップ中の充電について、より正確なコスト見積もりが得られます。
• タイムオブユース(時間帯別)の電気料金では、いつ充電するかによってコストが大きく変わることがあります。 多くの電力会社は、オフピーク時間帯のEV充電を促すため、夜間に特に安い料金を提供しています — 最も安い料金の時間帯に充電をスケジュールすることで、1マイルあたりの実質コストを目に見えて下げられます。
• 車両の寿命にわたるバッテリーの劣化は、使用可能な容量と効率をわずかに低下させることがあります。 新しいEVは、同じモデルが何年も使用され多くの充電サイクルを経た後よりも、通常より効率的に充電し航続距離を発揮します — この計算機の入力値は車両の現在の実際の効率を反映していますが、寿命を通じて多少変動する可能性があります。
• この比較には、燃料/エネルギー以外の総所有コストは含まれていません。 購入価格、保険料、整備費、減価償却もEVとガソリン車で異なります — この計算機は燃料/エネルギーコストのみを切り出して比較しており、これはより大きな所有コスト比較の一部であって、全体像ではありません。

よくある間違い

• 充電時に実際に適用される料金ではなく、固定の平均電気料金を使用すること。 上記の通り、多くの電力会社はEV充電を促進するために特に夜間の料金を安く設定しています — 実際のオフピーク料金ではなく請求書の平均料金を使用すると、実際のコストを大幅に過大評価する可能性があります。
• 充電効率を100%と仮定すること。 上記の通り、充電中は常に一部のエネルギーが熱として失われます — 効率フィールドを非現実的な100%のままにしておくと、電力網から実際に引き出されるコストを過小評価してしまいます。
• ロードトリップの急速充電コストを見積もるために自宅充電料金を使用すること。 上記の通り、公共のDC急速充電器は通常割高な料金であり、効率も低下することがあります — 正確なロードトリップの見積もりには、代わりに実際に利用する充電ネットワークの公表料金を入力してください。
• 車両効率(1kWhあたりのマイル数)を固定値として扱うこと。 高速道路での走行速度、寒い気候、荒い運転はいずれもメーカー公表値と比べて実際の効率を低下させます — 寒い気候の通勤で得た数値は、より暖かく穏やかな運転での1マイルあたりのコストを過小評価してしまい、逆もまた同様です。

知っておくと便利なこと

• 公共の急速充電ネットワークは、特に高出力レベルでは、kWhではなく分単位で課金することがあります — 公平な比較のために、ここに入力する前に分単位の料金を(充電器の実際の出力を使用して)同等のkWh単価に換算してください。
• 1マイルあたり何%安いかという結果は、地域の電気料金と現在のガソリン価格の両方に左右されます — 数か月または数年前に行った比較に頼るのではなく、最新の地域の数値でこの計算機を定期的に再実行する価値があります。
• この計算機はEV航続距離計算機(特定の充電でどれだけ走行できるか)やEV充電時間計算機(その充電にどれだけ時間がかかるか)と自然に組み合わせることで、充電セッションが実際に何をもたらし、何を犠牲にするのかについて、より完全な全体像を把握できます。