EV充電時間を計算する
充電時間とは、バッテリーにまだ追加する必要があるエネルギーを、充電器が実際にそれを供給 できる速度で割ったものです。 EVのバッテリー容量、現在と目標の充電レベル、充電器の定格 出力、充電効率の推定値を入力すると、この計算機はセッションにどれくらいの時間がかかり、 どれだけのエネルギーが追加されるかを返します。
これは充電時間ではなくコストを見積もる EV充電コスト計算機 や、到達までの 時間ではなく到達する距離を見積もる EV航続距離計算機 とは異なります。
知っておくべき重要なポイント
- 車両自体の車載充電器には、充電器の定格出力とは別に独自の最大出力があります。 AC(自宅・レベル2)充電の場合、実際の充電速度は、ウォールボックスの定格出力と車の車載充電器の上限のうち、より遅い方によって決まります。ウォールボックスより車載充電器の上限が低い車両は、充電器自体の定格にかかわらず、自分自身の上限以上には速く充電されません。
- バッテリーの温度は、特にDC急速充電器において実際の充電速度に影響します。 冷えたバッテリーは温まったバッテリーより充電が遅くなります — これが、急速充電のスポットをナビの目的地に設定すると一部のEVがバッテリーを自動的に事前加温(プリコンディショニング)し、プラグを差した時点でより速く充電できるようにする理由の一つです。
- 20〜80%の範囲内であっても、DC急速充電の速度は完全に一定ではありません。 実際の充電カーブは、常に一定の速度を保つのではなく、徐々に上昇してから緩やかに下がっていきます — この計算機の一定の実効レートという前提は妥当な簡略化ですが、この理由により個々のセッションの実際の時間は見積もりから多少ずれることがあります。
計算式
計算例
75 kWh のバッテリーを 20% から 80% まで、90% の効率で 7 kW の充電器 を使用して充電する場合:
- 追加されたkWh: 。
- 実効レート: 。
- 充電時間: 、つまり約 7時間9分 です。
よくある間違い
- DC急速充電の速度が100%まで一定のままだと仮定すること。 上記の通り、ほとんどのEVはバッテリーの健全性を保つために満充電よりかなり前から充電レートを落とします — 急速充電器で100%まで充電すると、同じセッションの20〜80%の部分に比べて、追加された1kWhあたりの所要時間がほぼ常に大幅に長くなります。
- 自宅(AC)充電で車両の車載充電器の上限ではなく充電器の定格出力を使うこと。 定格11kWのウォールボックスに7.4kWの車載充電器を持つ車を接続しても、常に7.4kWでしか充電されません — 充電器自体が供給できる出力にかかわらず、常に両者のうち遅い方が優先されます。
- 充電効率を完全に無視すること。 上記の通り、AC-DC変換の際には常に一部のエネルギーが熱として失われます — 充電器の定格出力を実効レート(効率100%)として扱うと、実際のセッションにかかる時間を過小評価してしまいます。
- 充電速度が気温の影響を受けないと仮定すること。 冷えたバッテリーは温まったバッテリーよりも充電を受け入れるのが遅く、特にDC急速充電器で顕著です — 寒い朝の充電セッションは、同じ入力値であっても穏やかな気候での同じセッションより実際に長くかかることがあります。
知っておくと便利なこと
- 車両の取扱説明書に車載AC充電器の上限が記載されている場合、その数値と充電器の定格出力のうち小さい方を実効充電レートとして使用してください — この計算機の充電器出力の項目には、自宅・レベル2セッションについてはその小さい方の数値を反映させるべきです。
- 多くのDC急速充電器はセッションの途中で実際に供給しているキロワット数を表示または公表しますが、これは他の車両が同じステーションを共有し始めたり、バッテリーの充電カーブが緩やかになり始めたりすると、充電器の最大定格よりも低くなることがよくあります。
- この計算機はEV充電コスト計算機(その同じ充電セッションにかかる費用)やEV航続距離計算機(追加された充電で実際にどれだけ走行できるか)と自然に組み合わせることで、1回の充電停止についてより完全な全体像を把握できます。