إهلاك السيارة

كيف يُحسب إهلاك السيارة

تفقد السيارة الجديدة عادة حوالي 20% من قيمتها في السنة الأولى، ثم حوالي 15% من قيمتها المتبقية كل سنة بعد ذلك. أدخل السعر الأصلي وعدد السنوات التي تمت (أو ستتم) ملكيتها، وستُقدّر هذه الحاسبة قيمة إعادة بيعها اليوم، باستخدام منحنى إهلاك واقعي شائع الاستشهاد به — وليس جداول المحاسبة الخطية أو ذات الرصيد المتناقص المصممة لأصول الأعمال.

الإهلاك هو أكبر تكلفة فردية لامتلاك سيارة بالنسبة لمعظم الناس — وغالبًا ما تكون أكبر من الفائدة أو الوقود أو الصيانة على مدى فترة الملكية. معرفة الموقع التقريبي للمركبة على ذلك المنحنى يساعد في قرارات مثل ما إذا كان يجب شراء سيارة جديدة أم شبه جديدة، ومدة الاحتفاظ بالسيارة، أو القيمة الواقعية لسيارة تُستبدل.

الصيغة

$$\vB{\text{القيمة بعد سنة واحدة}} = \vA{\text{السعر الأصلي}} \times (1 - 0.20)$$ $$\vB{\text{القيمة بعد السنة } n} = \vB{\text{القيمة بعد السنة } (n-1)} \times (1 - 0.15) \quad \text{لـ } n > 1$$

تُطبَّق خسارة كل سنة على القيمة المتبقية في بداية تلك السنة، وليس السعر الأصلي — بنفس الطريقة التي تُبنى بها الفائدة المركبة على رصيد متزايد وليس المبلغ الأولي وحده، لكن في الاتجاه المعاكس.

مثال محلول

سيارة بقيمة 30,000 دولار بعد 3 سنوات من الملكية:

1. بعد السنة 1: $\vA{30,000} \times 0.80 = \vB{24,000}$ دولارًا.
2. بعد السنة 2: $\vB{24,000} \times 0.85 = \vB{20,400}$ دولارًا.
3. بعد السنة 3: $\vB{20,400} \times 0.85 = 17,340$ دولارًا.

تُقدَّر قيمة السيارة بحوالي 17,340 دولارًا — حوالي 58% من سعرها الأصلي — بعد ثلاث سنوات من الملكية.

العوامل الرئيسية التي يجب مراعاتها

• بعض المركبات تحتفظ بقيمتها بشكل أفضل بكثير مما يوحي به المنحنى المتوسط. بعض العلامات التجارية والطرازات (خصوصًا الشاحنات وبعض سيارات الدفع الرباعي والمركبات ذات سمعة الموثوقية القوية) معروفة بانخفاض قيمتها بوتيرة أبطأ من القاعدة العامة — تحقق من سمعة إعادة بيع طراز أو علامة تجارية محددة بدلاً من افتراض أن كل مركبة تتبع هذا المنحنى بالضبط.
• المسافة المقطوعة أهم من العمر وحده بالنسبة لقيمة إعادة البيع الحقيقية. المركبة التي قُطعت بها مسافة أكبر بكثير من المتوسط لعمرها عادةً ما تُباع بأقل من هذا التقدير القائم على العمر، بينما المركبة قليلة المسافة المقطوعة من نفس العمر غالبًا ما تُباع بأكثر — يعتمد منحنى هذه الحاسبة فقط على سنوات الملكية، وليس المسافة الفعلية المقطوعة.
• انخفاض القيمة في السنة الأولى للسيارة الجديدة يتعلق جزئيًا بكونها “مستعملة”، وليس فقط بالتآكل. يعكس الانخفاض الحاد في السنة الأولى أن السيارة تصبح قانونيًا ونفسيًا “سيارة مستعملة” بمجرد خروجها من صالة العرض، بالإضافة إلى أي تآكل حقيقي — وهذا هو سبب أن شراء مركبة مستعملة قليلاً ومنخفضة المسافة المقطوعة بدلاً من الجديدة يمكن أحيانًا أن يعني تحمل جزء أقل بكثير من ذلك الانخفاض في السنة الأولى.
• ظروف السوق المحلية وحالة المركبة كلاهما يغيران قيمة إعادة البيع الفعلية في أي من الاتجاهين. الطلب الإقليمي، أو سجل صيانة نظيف بشكل خاص، أو ضرر/تآكل ملحوظ، كل ذلك يمكن أن يحرك قيمة إعادة البيع الحقيقية لمركبة معينة بشكل ملموس بعيدًا عن هذا التقدير العام — تعامل معه كمرجع انطلاق، وليس تقييمًا نهائيًا.

معلومات مفيدة

يمكن أن يجعل الانخفاض الحاد في السنة الأولى المشتري الممول “مقلوبًا” — أي مدينًا بأكثر من قيمة السيارة الفعلية — خصوصًا مع دفعة أولى صغيرة أو مدة قرض أطول، لأن رصيد القرض غالبًا ما ينخفض ببطء أكبر من قيمة إعادة بيع السيارة في الأشهر الأولى. هذه بالضبط الفجوة التي صُممت تأمينات GAP (حماية الأصول المضمونة) لتغطيتها في حال المطالبة بخسارة كلية؛ الدفعة الأولى الأكبر أو مدة القرض الأقصر هي الطريقة الأكثر مباشرة لتجنب تكوّن هذه الفجوة من الأساس. الاستئجار يتجنب هذه المخاطرة بطريقة مختلفة — تحدد شركة التأجير القيمة المتبقية للسيارة مسبقًا وتتحمل الإهلاك بنفسها، لأنك لا تملك الأصل الذي يفقد قيمته.