Fiets Overbrengingsverhouding

Hoe Overbrenging, Gain Ratio en Ontwikkeling Worden Berekend

Gain ratio is een fietsaandrijvingscijfer dat rekening houdt met wielmaat en cranclengte, waardoor het vergelijkbaar is tussen totaal verschillende fietsen. Vul je kettingblad, tandwiel, wieldiameter en cranclengte in om het te berekenen, samen met de eenvoudigere overbrengingsverhouding en de intuïtievere ontwikkeling.

Belangrijke Factoren Om Te Overwegen

• Een hogere gain ratio betekent een “zwaardere” versnelling — meer afstand per traptoer, maar ook meer inspanning per toer. Een lagere gain ratio trapt makkelijker (nuttig bij klimmen) maar legt minder afstand af per omwenteling; een hogere gain ratio legt meer afstand af maar vraagt meer kracht om rond te draaien, vooral vanuit stilstand of op een klim.
• Fietsen met meerdere versnellingen hebben een reeks gain ratio’s, niet slechts één. Een fiets met meerdere kettingbladen en tandwielen heeft een andere gain ratio voor elke combinatie — bereken de laagste (makkelijkste, voor klimmen) en hoogste (zwaarste, voor afdalen of sprinten) combinaties om het volledige bruikbare bereik van je fiets te begrijpen.
• Crancklengte beïnvloedt de gain ratio net zo veel als wielmaat of overbrenging. Een langere crank geeft meer mechanische hefboomwerking bij dezelfde overbrenging, wat precies waarom gain ratio (in tegenstelling tot de gewone overbrengingsverhouding) crancklengte meeneemt in de berekening — twee fietsen met identieke overbrenging maar verschillende cranclengtes hebben verschillende gain ratio’s.
• Ontwikkeling is een intuïtiever cijfer om te vergelijken met werkelijke snelheid. Omdat ontwikkeling direct wordt uitgedrukt als een afstand (hoe ver de fiets aflegt per traptoer), is het vaak gemakkelijker om praktisch over na te denken dan een abstract gain-ratio-cijfer, vooral bij het plannen van overbrenging voor een specifieke route of terrein.

Je Resultaten Interpreteren

Gain ratio-waarden zijn alleen betekenisvol ten opzichte van een ruwe bandbreedte van wat licht, gemiddeld of zwaar trapt:

• Onder ongeveer 3 — een heel lichte, “spinnende” versnelling voor steile klimmen of een zwaar beladen tourfiets, waarbij trappen weinig kracht kost maar elke traptoer de fiets maar een klein stukje verder brengt.
• Ongeveer 4 tot 6 — de bandbreedte waarin de meeste alledaagse overbrenging van race-, hybride en gravelfietsen valt voor vlak tot licht glooiend terrein — genoeg afstand per toer om een redelijk tempo aan te houden zonder overmatige inspanning.
• Boven ongeveer 7 — een “zware” versnelling voor snel rijden op vlak terrein of sprinten, waarbij elke traptoer veel afstand aflegt maar echte kracht vergt om rond te draaien, vooral vanuit stilstand.

Deze bandbreedtes zijn een ruwe richtlijn, geen harde grenzen — de kracht van de fietser, de voorkeurscadans en het terrein bepalen allemaal waar een bepaald cijfer daadwerkelijk comfortabel aanvoelt.

Veelgemaakte Fouten

• Simpele overbrengingsverhoudingen tussen verschillende fietsen vergelijken. Dezelfde overbrengingsverhouding (tanden van het kettingblad gedeeld door tanden van het tandwiel) voelt totaal anders aan op een fiets met grote raceframewielen dan op een vouwfiets met kleine wielen, omdat de overbrengingsverhouding op zichzelf wielmaat en cranclengte volledig negeert — vergelijk bij verschillende fietsen altijd de gain ratio of ontwikkeling, niet de simpele overbrengingsverhouding.
• Aannemen dat een bandenmaat-label de exacte rolomtrek geeft. Bandbreedte en profielhoogte veranderen de werkelijke rolomtrek van een wiel, zelfs als de velgmaat gelijk blijft — een bredere, volumineuzere band rolt per omwenteling verder dan een smalle op dezelfde velg, dus het meten van de werkelijke buitendiameter (zie de FAQ hieronder) geeft een nauwkeuriger gain ratio dan een tabelwaarde aannemen.
• Vergeten dat cranclengte het cijfer ook verandert. Overstappen op een langere of kortere crank verandert de gain ratio, zelfs als kettingblad en tandwiel exact hetzelfde blijven — een factor die fietsers soms over het hoofd zien bij het vergelijken van “dezelfde overbrenging” tussen twee verschillende fietsopstellingen.

De Formule

$$\text{Gain Ratio} = \frac{\text{Chainring}}{\text{Cog}} \times \frac{\text{Wheel Radius}}{\text{Crank Length}}$$

Uitgewerkt Voorbeeld

1. $50 \div 14 \times (350 \div 172.5) = 7.25$

Goed Om Te Weten

Sheldon Browns eigen referentievoorbeelden laten zien waarom gain ratio — en niet de simpele overbrengingsverhouding — het getal is dat het vergelijken waard is: een kettingblad van 53 tanden over een tandwiel van 19 tanden op een racefiets (met 170mm-cranks en een wieldiameter van 680mm) komt uit op een gain ratio van ongeveer 5,58, terwijl een kettingblad van 46 tanden over een tandwiel van 16 tanden op een mountainbike (met een 26-inch wiel en kortere cranks) op ongeveer 5,54 uitkomt — bijna identiek, ondanks compleet verschillende overbrengingscijfers, wielmaten en cranclengtes. Dat is precies het punt van gain ratio: twee fietsen die “hetzelfde aanvoelen” bij het trappen kunnen sterk verschillende kettingblad-/tandwielcijfers hebben zodra wielmaat en cranclengte worden meegenomen.