齿比、增益比与发展距离是如何计算的
增益比是一项考虑了车轮尺寸和曲柄长度的自行车传动系统数据，使其可以在完全不同的自行车之间直接比较。 输入您的牙盘、飞轮、车轮直径和曲柄长度，即可求出增益比，同时还会得到更简单的齿比和更直观的发展距离。
需要考虑的关键因素
- 更高的增益比意味着更“高”的档位——每一次蹬踏行进的距离更远，但每一次蹬踏也更费力。 较低的增益比更容易蹬踏（适合爬坡），但每转一圈行进的距离更短；较高的增益比每转一圈行进的距离更远，但需要更大的力量才能转动，尤其是在起步或爬坡时。
- 多速传动系统有一系列增益比，而不只是一个。 一辆配有多个牙盘和飞轮的自行车，每种组合都有不同的增益比——请分别计算最低（最轻松，适合爬坡）和最高（最费力，适合下坡或冲刺）组合，以了解您自行车的完整可用范围。
- 曲柄长度对增益比的影响，和车轮尺寸或齿比一样大。 更长的曲柄在相同齿比下能提供更大的机械杠杆作用，这正是增益比（不同于普通齿比）在计算中纳入曲柄长度的原因——两辆齿比相同但曲柄长度不同的自行车，会有不同的增益比。
- 发展距离（Development）是与实际速度对比时更直观的数值。 由于发展距离直接以距离表示（自行车每转一圈蹬踏所行进的距离），在实际场景中往往比抽象的增益比数字更容易理解，尤其是在为特定路线或地形规划齿比时。
如何解读结果
增益比数值只有在与大致的蹬踏轻重区间对照时才有意义：
- 约低于3 —— 非常轻松、“转速快”的档位，适合陡坡或负载沉重的旅行自行车，蹬踏几乎不费力，但每一次蹬踏只能让车前进很短的距离。
- 约4至6 —— 大多数日常公路车、混合车和砾石车在平坦到略有起伏地形巡航时的常见齿比范围——每次蹬踏的行进距离足以维持合理的速度，又不至于过分费力。
- 约高于7 —— 用于平地快速骑行或冲刺的“重”档位，每次蹬踏能覆盖很远的距离，但转动起来需要真正的力量，尤其是从静止起步时。
这些区间只是大致的参考，并非严格界限——骑行者的力量、偏好的踏频以及地形，都会影响某个数值实际感觉起来是否舒适。
常见错误
- 在不同自行车之间比较普通齿比。 相同的齿比（牙盘齿数除以飞轮齿数）在配备大号公路车轮的自行车上，和在小轮径折叠车上，蹬踏感受完全不同，因为普通齿比本身完全忽略了车轮尺寸和曲柄长度——只要自行车本身不同，就应该始终比较增益比或发展距离，而不是普通齿比。
- 假设轮胎规格标签就等于实际滚动直径。 即使轮圈尺寸相同，轮胎宽度和胎纹高度也会改变车轮的实际滚动直径——同一轮圈上更宽、体积更大的轮胎每转一圈行进的距离会比窄轮胎更远，因此测量实际外径（见下方常见问题）比直接套用表格数值得到的增益比更准确。
- 忘记曲柄长度也会改变数值。 即使牙盘和飞轮完全相同，更换更长或更短的曲柄也会改变增益比——在比较两辆不同自行车配置的“相同齿比”时，骑行者有时会忽略这一因素。
公式
计算示例
值得了解
Sheldon Brown 自己给出的参考例子说明了为什么应该比较增益比而不是普通齿比：一辆公路车（170mm曲柄、680mm车轮直径）53齿牙盘配19齿飞轮的组合，增益比约为5.58；而一辆山地车（26英寸车轮、更短的曲柄）46齿牙盘配16齿飞轮的组合，增益比约为5.54——尽管齿比数字、车轮尺寸和曲柄长度完全不同，两者却几乎相同。这正是增益比的意义所在：两辆蹬踏“感觉”相同的自行车，一旦把车轮尺寸和曲柄长度考虑进去，它们的牙盘/飞轮数字可能相差很大。