E-Auto-Ladekosten

Die Ladekosten Ihres Elektroautos Berechnen

Die Ladekosten entsprechen der aus der Steckdose bezogenen Energie multipliziert mit Ihrem Strompreis — und die bezogene Energie ist immer etwas mehr als das, was tatsächlich Ihre Batterie erreicht, da beim Laden ein Teil als Wärme verloren geht. Geben Sie die Batteriekapazität Ihres Elektroautos, die hinzugefügte Ladung, Ihren heimischen Strompreis und optional die Effizienz Ihres Ladegeräts, die Effizienz Ihres Elektroautos sowie den MPG-Wert und Kraftstoffpreis eines vergleichbaren Benzinfahrzeugs ein, und dieser Rechner gibt Ihre geschätzten Ladekosten, Ihre Kosten pro Meile und den Vergleich zum Tanken von Benzin zurück.

Dies unterscheidet sich vom Stromkostenrechner-Rechner, der die gesamte Stromrechnung Ihres Haushalts anhand von Verbrauch und Tarif schätzt, statt einer einzelnen Ladesitzung eines Fahrzeugs.

Die Formel

$$\vB{\text{kWh zur Batterie}} = \vA{\text{Batteriekapazität}} \times (\vC{\text{Hinzugefügte Ladung \%}} \div 100)$$ $$\vD{\text{kWh aus dem Netz}} = \vB{\text{kWh zur Batterie}} \div (\vE{\text{Ladeeffizienz \%}} \div 100)$$ $$\vF{\text{Ladekosten}} = \vD{\text{kWh aus dem Netz}} \times \vG{\text{Strompreis}}$$ $$\text{Kosten pro Meile} = \frac{\vF{\text{Ladekosten}}}{\vB{\text{kWh zur Batterie}} \times \text{Fahrzeugeffizienz (mi/kWh)}}$$

Berechnetes Beispiel

Eine 60-kWh-Batterie, die von 20 % auf 80 % geladen wird (60 % hinzugefügt), mit einer Ladeeffizienz von 90 %, Strom zu 0,18 $/kWh, bei einem Fahrzeug mit 3,5 Meilen pro kWh, verglichen mit einem Benzinfahrzeug mit 30 MPG zu 4,28 $/Gallone:

1. kWh zur Batterie: $\vA{60} \times (\vC{60} \div 100) = \vB{36} \text{ kWh}$.
2. kWh aus dem Netz: $\vB{36} \div (\vE{90} \div 100) = \vD{40} \text{ kWh}$.
3. Ladekosten: $\vD{40} \times \vG{0.18} = \vF{7.20}$.
4. Hinzugefügte Meilen: $\vB{36} \times 3.5 = 126 \text{ Meilen}$, sodass die Kosten pro Meile $7.20 \div 126 \approx 0.057$ betragen.
5. Ein vergleichbares Benzinfahrzeug kostet $4.28 \div 30 \approx 0.143$ pro Meile — das Laden ist in diesem Beispiel etwa 60 % günstiger pro Meile.

Wichtige Einflussfaktoren

• DC-Schnellladen kostet pro kWh in der Regel mehr als Level-2-Laden zu Hause. Öffentliche Schnellladestationen verlangen oft einen Aufpreis gegenüber dem heimischen Stromtarif und können bei sehr hohen Laderaten auch eine geringere Ladeeffizienz haben — dieser Rechner mit dem tatsächlichen Tarif Ihres öffentlichen Ladenetzwerks (statt Ihres Heimtarifs) auszuführen liefert eine genauere Kostenschätzung für das Laden auf Reisen.
• Zeitvariable Stromtarife können die Ladekosten je nach Ladezeitpunkt deutlich unterschiedlich ausfallen lassen. Viele Versorger bieten niedrigere Nachttarife speziell an, um das Laden von Elektrofahrzeugen außerhalb der Spitzenzeiten zu fördern — Ladevorgänge auf das günstigste Tariffenster zu legen kann die effektiven Kosten pro Kilometer spürbar senken.
• Batterieverschleiß über die Lebensdauer des Fahrzeugs kann die nutzbare Kapazität und Effizienz leicht verringern. Ein neueres Elektrofahrzeug lädt und liefert Reichweite in der Regel effizienter als dasselbe Modell nach Jahren der Nutzung und vielen Ladezyklen — die Eingaben dieses Rechners spiegeln die aktuelle, reale Effizienz des Fahrzeugs wider, die sich über seine Lebensdauer etwas verschieben kann.
• Dieser Vergleich umfasst nicht die Gesamtbetriebskosten eines Fahrzeugs über Kraftstoff/Energie hinaus. Anschaffungspreis, Versicherung, Wartung und Wertverlust unterscheiden sich ebenfalls zwischen Elektro- und Benzinfahrzeugen — dieser Rechner isoliert speziell die Kraftstoff-/ Energiekosten, was ein echter Teil eines größeren Betriebskostenvergleichs ist, nicht das Gesamtbild.

Häufige Fehler

• Einen pauschalen Durchschnittsstromtarif statt des Tarifs zu verwenden, der zur tatsächlichen Ladezeit gilt. Wie oben behandelt, berechnen viele Versorger nachts weniger, speziell um das Laden von Elektrofahrzeugen zu fördern — den durchschnittlichen Rechnungstarif statt des tatsächlichen Nebenzeittarifs zu verwenden kann die realen Kosten deutlich überschätzen.
• 100 % Ladeeffizienz anzunehmen. Wie oben erwähnt, geht beim Laden immer etwas Energie als Wärme verloren — das Effizienzfeld auf unrealistischen 100 % zu belassen unterschätzt die tatsächlich aus dem Netz bezogenen Kosten.
• Einen Heimladetarif zur Schätzung von Schnellladekosten auf Reisen zu verwenden. Wie oben erwähnt, verlangen öffentliche DC-Schnellladestationen häufig einen Aufpreis und können weniger effizient laufen — geben Sie stattdessen den tatsächlichen veröffentlichten Tarif des Ladenetzwerks für eine genaue Reiseschätzung ein.
• Die Fahrzeugeffizienz (Meilen pro kWh) als feste Zahl zu behandeln. Autobahngeschwindigkeiten, kaltes Wetter und aggressives Fahren verringern alle die reale Effizienz im Vergleich zum vom Hersteller angegebenen Wert — eine aus einem Pendelverkehr bei kaltem Wetter abgeleitete Zahl unterschätzt die Kosten pro Meile bei wärmerem, sanfterem Fahren und umgekehrt.

Wissenswertes

• Öffentliche Schnellladenetzwerke berechnen manchmal pro Minute statt pro kWh, besonders bei höheren Leistungsstufen — rechnen Sie einen Preis pro Minute in einen äquivalenten Preis pro kWh um (anhand der tatsächlichen Leistungsabgabe des Ladegeräts), bevor Sie ihn hier für einen fairen Vergleich eingeben.
• Das Ergebnis „Prozent günstiger pro Meile” reagiert empfindlich sowohl auf den lokalen Stromtarif als auch auf den aktuellen Benzinpreis — es lohnt sich, diesen Rechner regelmäßig mit aktuellen lokalen Zahlen erneut auszuführen, statt sich auf einen vor Monaten oder Jahren durchgeführten Vergleich zu verlassen.
• Dieser Rechner passt natürlich zu E-Auto-Reichweiten-Rechner (wie weit eine bestimmte Ladung Sie bringt) und E-Auto-Ladezeit-Rechner (wie lange diese Ladung dauert), um ein vollständigeres Bild davon zu erhalten, was ein Ladevorgang tatsächlich kostet und leistet.