Rapporto di Trasmissione Bici

Come Si Calcolano Rapporto, Gain Ratio e Sviluppo Metrico

Il gain ratio è una misura della trasmissione della bici che tiene conto della dimensione della ruota e della pedivella, rendendola confrontabile tra bici molto diverse. Inserisci la tua corona, il tuo pignone, il diametro della ruota, e la lunghezza della pedivella per trovarlo, insieme al più semplice rapporto di trasmissione e allo sviluppo metrico, una cifra più intuitiva.

Fattori Chiave da Considerare

• Un gain ratio più alto significa un rapporto “più alto” — più distanza per pedalata, ma anche più sforzo per pedalata. Un gain ratio più basso è più facile da pedalare (utile per la salita) ma copre meno terreno per rotazione; un gain ratio più alto copre più terreno ma richiede più forza per girare, specialmente da fermo o in salita.
• Le trasmissioni multi-velocità hanno una gamma di gain ratio, non solo uno. Una bici con più corone e pignoni ha un gain ratio diverso per ogni combinazione — calcola la combinazione più bassa (più facile, per la salita) e più alta (più difficile, per la discesa o lo sprint) per capire la gamma utilizzabile completa della tua bici.
• La lunghezza della pedivella influisce sul gain ratio tanto quanto la dimensione della ruota o la rapportatura. Una pedivella più lunga offre più leva meccanica per la stessa rapportatura, motivo esatto per cui il gain ratio (a differenza del semplice rapporto ingranaggi) include la lunghezza della pedivella nel suo calcolo — due bici con rapportatura identica ma lunghezze di pedivella diverse avranno gain ratio diversi.
• Lo sviluppo metrico è una cifra più intuitiva per il confronto con la velocità reale. Poiché lo sviluppo metrico è espresso direttamente come una distanza (quanto lontano viaggia la bici per rotazione di pedale), è spesso più facile da ragionare in termini pratici rispetto a un numero astratto di gain ratio, specialmente quando si pianifica la rapportatura per un percorso o terreno specifico.

Interpretare i Tuoi Risultati

I valori di gain ratio hanno senso solo in relazione a una fascia approssimativa di quanto risulti facile, moderato o difficile pedalare:

• Sotto circa 3 — un rapporto molto facile, “scattante”, pensato per salite ripide o per una bici da cicloturismo molto carica, dove pedalare richiede poca forza ma ogni pedalata fa avanzare la bici di poco.
• Circa 4-6 — la fascia in cui rientra la maggior parte delle rapportature quotidiane di bici da strada, ibride e gravel per pedalare su terreno pianeggiante o ondulato — abbastanza distanza per pedalata da mantenere un ritmo ragionevole senza sforzo eccessivo.
• Sopra circa 7 — un rapporto “alto” per pedalare veloce in piano o per gli sprint, dove ogni pedalata copre molto terreno ma richiede vera forza per essere girata, specialmente da fermo.

Queste fasce sono una guida approssimativa, non soglie rigide — la forza del ciclista, la cadenza preferita e il terreno spostano tutti il punto in cui un certo numero risulta davvero comodo.

Errori Comuni

• Confrontare semplici rapporti di trasmissione tra bici diverse. Lo stesso rapporto di trasmissione (denti della corona diviso denti del pignone) si sente completamente diverso su una bici con ruote grandi da strada rispetto a una pieghevole con ruote piccole, perché il rapporto da solo ignora dimensione della ruota e lunghezza della pedivella — confronta sempre il gain ratio o lo sviluppo metrico, non il semplice rapporto, quando le bici stesse sono diverse.
• Presumere che l’etichetta della misura del pneumatico indichi il diametro di rotolamento esatto. Larghezza e altezza del battistrada del pneumatico cambiano il diametro di rotolamento reale della ruota anche quando la misura del cerchio resta la stessa — un pneumatico più largo e voluminoso percorre più strada per rotazione di uno stretto sullo stesso cerchio, quindi misurare il diametro esterno reale (vedi la FAQ qui sotto) dà un gain ratio più preciso che presumere un valore da tabella.
• Dimenticare che anche la lunghezza della pedivella cambia il numero. Passare a una pedivella più lunga o più corta cambia il gain ratio anche se corona e pignone restano esattamente gli stessi — un fattore che i ciclisti a volte trascurano confrontando “la stessa rapportatura” tra due configurazioni di bici diverse.

La Formula

$$\text{Gain Ratio} = \frac{\text{Chainring}}{\text{Cog}} \times \frac{\text{Wheel Radius}}{\text{Crank Length}}$$

Esempio Pratico

1. $50 \div 14 \times (350 \div 172.5) = 7.25$

Utile da Sapere

Gli stessi esempi di riferimento di Sheldon Brown mostrano perché il gain ratio — non il semplice rapporto di trasmissione — è il numero che conviene confrontare: una corona da 53 denti su un pignone da 19 denti su una bici da strada (con pedivelle da 170mm e una ruota da 680mm di diametro) dà un gain ratio di circa 5,58, mentre una corona da 46 denti su un pignone da 16 denti su una mountain bike (con una ruota da 26 pollici e pedivelle più corte) dà circa 5,54 — quasi identici, nonostante numeri di rapportatura, dimensioni della ruota e lunghezze della pedivella completamente diversi. È esattamente questo il punto del gain ratio: due bici che “si sentono” uguali da pedalare possono avere numeri di corona/pignone molto diversi una volta considerate dimensione della ruota e lunghezza della pedivella.