कार मूल्यह्रास

कार मूल्यह्रास की गणना कैसे होती है

एक नई कार आमतौर पर पहले वर्ष में अपने मूल्य का लगभग 20% खो देती है, फिर उसके बाद हर वर्ष अपने शेष मूल्य का लगभग 15%। मूल कीमत और यह कितने वर्षों से (या होगा) स्वामित्व में है, दर्ज करें, और यह कैलकुलेटर एक व्यापक रूप से उद्धृत वास्तविक-दुनिया मूल्यह्रास वक्र का उपयोग करके आज इसके पुनर्विक्रय मूल्य का अनुमान लगाता है — न कि व्यावसायिक संपत्तियों के लिए बनाई गई सीधी-रेखा या घटते-शेष लेखांकन अनुसूचियाँ।

अधिकांश लोगों के लिए मूल्यह्रास कार के मालिक होने की सबसे बड़ी एकल लागत है — अक्सर स्वामित्व के जीवनकाल में ब्याज, ईंधन, या रखरखाव से बड़ी। यह जानना कि एक वाहन उस वक्र पर मोटे तौर पर कहाँ है, यह निर्णय लेने में मदद करता है कि नई या हल्की-सी इस्तेमाल की गई कार खरीदनी है, कार को कितने समय तक रखना है, या ट्रेड-इन वास्तव में कितने का है।

सूत्र

$$\vB{\text{1 वर्ष बाद मूल्य}} = \vA{\text{मूल कीमत}} \times (1 - 0.20)$$ $$\vB{\text{वर्ष } n \text{ के बाद मूल्य}} = \vB{\text{वर्ष } (n-1) \text{ के बाद मूल्य}} \times (1 - 0.15) \quad \text{जहाँ } n > 1$$

हर वर्ष की हानि उस वर्ष की शुरुआत में जो भी मूल्य शेष रहता है, उस पर लागू होती है, मूल कीमत पर नहीं — ठीक उसी तरह जैसे चक्रवृद्धि ब्याज केवल शुरुआती राशि के बजाय बढ़ते हुए शेष पर बनता है, बस उल्टी दिशा में काम करते हुए।

हल किया गया उदाहरण

3 वर्षों के स्वामित्व के बाद एक $30,000 की कार:

1. वर्ष 1 के बाद: $\vA{30,000} \times 0.80 = \vB{\$24,000}$।
2. वर्ष 2 के बाद: $\vB{24,000} \times 0.85 = \vB{\$20,400}$।
3. वर्ष 3 के बाद: $\vB{20,400} \times 0.85 = \$17,340$।

तीन वर्षों के स्वामित्व के बाद कार का अनुमानित मूल्य लगभग $17,340 है — अपनी मूल कीमत का लगभग 58%।

ध्यान रखने योग्य मुख्य बातें

• कुछ वाहन औसत वक्र के सुझाव से कहीं बेहतर अपना मूल्य बनाए रखते हैं। कुछ ब्रांड और मॉडल (विशेष रूप से ट्रक, कुछ SUV, और मज़बूत विश्वसनीयता वाली प्रतिष्ठा वाले वाहन) सामान्य अंगूठे के नियम की तुलना में धीमी गति से मूल्यह्रास के लिए जाने जाते हैं — यह मानने के बजाय कि हर वाहन बिल्कुल इसी वक्र का अनुसरण करता है, किसी विशिष्ट मेक/मॉडल की अपनी पुनर्विक्रय-मूल्य प्रतिष्ठा जाँचें।
• वास्तविक पुनर्विक्रय मूल्य के लिए माइलेज अकेले उम्र से अधिक मायने रखता है। अपनी उम्र के लिए औसत से कहीं अधिक चलाया गया वाहन आमतौर पर इस उम्र-आधारित अनुमान के सुझाव से कम पर बिकता है, जबकि समान उम्र का कम-माइलेज वाला वाहन अक्सर अधिक में बिकता है — इस कैलकुलेटर का वक्र विशुद्ध रूप से स्वामित्व के वर्षों पर आधारित है, वास्तविक माइलेज पर नहीं।
• नई कार की पहली-वर्ष की गिरावट केवल घिसाव के बारे में नहीं, बल्कि आंशिक रूप से “इस्तेमाल की गई” होने के बारे में भी है। तीव्र पहले-वर्ष की हानि दर्शाती है कि कार लॉट से चलाए जाने के क्षण से ही कानूनी और मनोवैज्ञानिक रूप से एक “इस्तेमाल की गई कार” बन जाती है, किसी भी वास्तविक घिसाव के ऊपर — यही कारण है कि नई के बजाय हल्की-सी इस्तेमाल की गई, कम-माइलेज वाली गाड़ी खरीदना कभी-कभी उस पहले-वर्ष की गिरावट का कहीं कम हिस्सा वहन करने का मतलब हो सकता है।
• स्थानीय बाज़ार की स्थितियाँ और वाहन की स्थिति दोनों वास्तविक पुनर्विक्रय मूल्य को किसी भी दिशा में बदल सकती हैं। क्षेत्रीय माँग, विशेष रूप से साफ़-सुथरा रखरखाव इतिहास, या उल्लेखनीय क्षति/घिसाव सभी किसी विशिष्ट वाहन के वास्तविक पुनर्विक्रय मूल्य को इस सामान्य अनुमान से काफी दूर ले जा सकते हैं — इसे एक मूल्यांकन के बजाय एक शुरुआती संदर्भ के रूप में मानें।

जानना उपयोगी है

तीव्र पहले-वर्ष का मूल्यह्रास वित्तपोषित खरीदार को “अंडरवाटर” बना सकता है — यानी कार की कीमत से अधिक लोन बकाया होना — विशेष रूप से छोटे डाउन पेमेंट या लंबी लोन अवधि के साथ, क्योंकि शुरुआती महीनों में लोन बैलेंस अक्सर कार के पुनर्विक्रय मूल्य से धीमी गति से घटता है। यह ठीक वह अंतर है जिसे कवर करने के लिए GAP (गारंटीड एसेट प्रोटेक्शन) बीमा को डिज़ाइन किया गया है, टोटल-लॉस दावे में; एक बड़ा डाउन पेमेंट या छोटी लोन अवधि इस अंतर को शुरू में ही बनने से रोकने का अधिक सीधा तरीका है। लीजिंग इस जोखिम से एक अलग तरीके से बचती है — लीजिंग कंपनी पहले से ही कार का अवशिष्ट मूल्य तय करती है और स्वयं मूल्यह्रास वहन करती है, क्योंकि आप कभी भी मूल्य खोने वाली संपत्ति के मालिक नहीं होते।