Elektrische Auto Actieradius

Berekeningen Vergelijken

Downloads

Bevat je invoer en resultaten voor deze berekening, plus alle extra berekeningen die je hebt vergeleken.

Actieradius Schatten Op Basis Van Batterijcapaciteit En Efficiëntie

De actieradius van een elektrische auto is zijn batterijcapaciteit vermenigvuldigd met hoe efficiënt hij elke kilowattuur omzet in afgelegde mijlen. Voer de bruikbare batterijcapaciteit van je elektrische auto in, de werkelijke efficiëntie van je voertuig in mijl per kWh, en hoe vol de batterij nu is, en deze rekenmachine geeft je geschatte actieradius bij dat laadniveau terug, samen met de actieradius bij volledige lading ter vergelijking.

Dit verschilt van de rekenmachine EV Laadkosten Calculator, die schat wat opladen kost in plaats van hoe ver je kunt rijden, en de rekenmachine

Elektrische Auto Laadtijd Calculator, die schat hoe lang opladen duurt in plaats van hoe ver het resultaat je brengt.

Belangrijke Factoren Om Te Overwegen

De batterijcapaciteit zelf krimpt enigszins gedurende de levensduur van het voertuig. Zoals alle lithium-ion-batterijen verliest een EV-batterij enige bruikbare capaciteit door ouderdom en laadcycli — het Amerikaanse Ministerie van Energie merkt op dat EV-batterijen over het algemeen zijn ontworpen om 8 tot 15 jaar mee te gaan afhankelijk van het klimaat, maar de bruikbare capaciteit na jaar 5-8 is doorgaans enigszins lager dan nieuw. Als je weet dat je batterij is gedegradeerd, voer dan een verlaagde capaciteit in in plaats van de oorspronkelijke specificatie van het voertuig.
Regeneratief remmen kan de efficiëntie in de stad concurrerend maken met (of beter dan) de snelwegefficiëntie — ongebruikelijk vergeleken met een benzineauto, waar snelwegrijden doorgaans efficiënter is. Frequent stop-en-start-rijden herwint energie terug in de batterij bij elke rem, wat deels verklaart waarom de praktijkefficiëntie zo sterk varieert per rijcontext.
De batterij en cabine voorverwarmen terwijl nog aangesloten (gebruikelijk bij koud weer) kan de praktijkactieradius en laadsnelheid merkbaar verbeteren bij een rit in koud weer vergeleken met koud beginnen, aangezien een koude batterij minder efficiënt is en ook vaak langzamer oplaadt.

Nuttig Om Te Weten

Voor de gezondheid van de batterij op lange termijn raden de meeste fabrikanten aan niet routinematig tot 100% op te laden of de batterij tot bijna 0% te laten leeglopen voor dagelijks gebruik. Een veelvoorkomende algemene richtlijn is om het dagelijkse opladen doorgaans in het bereik van 20%-80% te houden, en een volledige lading van 100% te bewaren voor langere ritten waarbij je de extra actieradius nodig hebt. Langere tijd doorbrengen aan beide uitersten (zeer vol of zeer leeg) wordt over het algemeen gezien als iets dat batterijdegradatie sneller versnelt dan in een gematigder bereik blijven — controleer de handleiding van je specifieke voertuig voor het eigen advies van de fabrikant, aangezien aanbevelingen enigszins kunnen variëren per model.

De Formule

\vB{\text{Volledige Actieradius}} = \vA{\text{Batterijcapaciteit}} \times \text{Efficiëntie van het Voertuig (mijl/kWh)}

\vD{\text{Geschatte Actieradius}} = \vB{\text{Volledige Actieradius}} \times (\vC{\text{Huidige Lading \%}} \div 100)

Uitgewerkt Voorbeeld

Een batterij van 75 kWh in een voertuig dat 3,5 mijl per kWh rijdt, momenteel 60% opgeladen:

Volledige Actieradius: $\vA{75} \times 3,5 = \vB{262,5} \text{ mijl}$ .
Geschatte Actieradius: $\vB{262,5} \times (\vC{60} \div 100) = \vD{157,5} \text{ mijl}$ .

Bij een volledige lading van 100% zou hetzelfde voertuig zijn volledige actieradius van 262,5 mijl beschikbaar hebben.

Bron: Amerikaans Ministerie van Energie: Elektrische Voertuigen.

Veelgestelde Vragen

Waarom wordt hier gevraagd naar "efficiëntie van het voertuig" in plaats van gewoon de officiële waarde te gebruiken?

De officiële efficiëntie van een elektrische auto wordt gemeten onder gecontroleerde testomstandigheden, maar het echte rijden -- koud weer, snelwegsnelheden, heuvelachtig terrein, cabineverwarming en airconditioning -- verbruikt doorgaans meer energie per kilometer dan de officiële waarde. Je eigen waargenomen km per kWh invoeren (zichtbaar op de tripcomputer van de meeste elektrische auto's) geeft een nauwkeurigere schatting dan alleen het label.

Waarom is mijn werkelijke actieradius lager dan wat deze rekenmachine toont?

Koude temperaturen, snelwegsnelheden, agressief accelereren, zware lading en het gebruik van airconditioning kunnen allemaal de werkelijke actieradius flink verlagen ten opzichte van een schatting bij mild weer en matige snelheid. Als je consequent een lagere actieradius ziet dan verwacht, probeer dan de waarde voor Efficiëntie van het Voertuig te verlagen zodat deze overeenkomt met je eigen waargenomen resultaten.

Moet ik een rit plannen op basis van de actieradius bij volledige lading of de actieradius bij de huidige lading?

Voor het plannen van ritten laden de meeste bestuurders tot minder dan 100% op voor dagelijks gebruik (om de batterij te sparen), maar laden ze mogelijk tot 100% voor een lange rit. Gebruik het percentage Huidige Lading dat overeenkomt met je werkelijke plan -- het cijfer bij volledige lading wordt ernaast getoond ter referentie.

Krimpt de batterijcapaciteit van een elektrische auto na verloop van tijd?

Ja -- zoals alle lithium-ion-batterijen verliest een EV-batterij enige bruikbare capaciteit door ouderdom en laadcycli. Het Amerikaanse Ministerie van Energie merkt op dat EV-batterijen over het algemeen zijn ontworpen om 8 tot 15 jaar mee te gaan afhankelijk van het klimaat. Als je weet dat je batterij is gedegradeerd, voer dan een verlaagde capaciteit in in plaats van de oorspronkelijke specificatie van het voertuig voor een nauwkeurigere schatting.

Is het slecht om mijn elektrische auto elke dag tot 100% op te laden?

De meeste fabrikanten raden dit af voor de gezondheid van de batterij op lange termijn. Een veelvoorkomende richtlijn is om het dagelijkse opladen doorgaans in het bereik van 20%-80% te houden, en een volledige lading van 100% te bewaren voor langere ritten waarbij je de extra actieradius nodig hebt -- controleer de handleiding van je voertuig voor het specifieke advies van de fabrikant.

Hoeveel vermindert koud weer de actieradius van een EV werkelijk?

Aanzienlijk -- kou vermindert de batterij-efficiëntie, en cabineverwarming verbruikt extra energie die een benzineauto vrijwel gratis krijgt van de afvalwarmte van de motor. Praktijkrapporten noemen vaak een afname van de actieradius van 20-40% bij vriestemperaturen ten opzichte van mild weer, hoewel het precieze bedrag varieert per voertuig en hoeveel cabineverwarming wordt gebruikt. Het verlagen van de invoer voor Efficiëntie van het Voertuig voor winterrijden geeft dit nauwkeuriger weer dan het hele jaar door een cijfer voor mild weer te gebruiken.