Elektrische Auto Laadtijd

De Laadtijd van je EV Berekenen

Laadtijd is gelijk aan de energie die nog aan de batterij moet worden toegevoegd, gedeeld door hoe snel de lader deze daadwerkelijk kan leveren. Voer de batterijcapaciteit van je elektrische auto in, het huidige en gewenste laadniveau, het nominale vermogen van je lader, en een schatting van de laadefficiëntie, en deze rekenmachine geeft terug hoe lang de sessie zou moeten duren en hoeveel energie deze toevoegt.

Dit verschilt van de rekenmachine EV Laadkosten Calculator, die schat wat opladen kost in plaats van hoe lang het duurt, en de rekenmachine Elektrische Auto Actieradius Calculator, die schat hoe ver het resultaat je brengt in plaats van hoe lang het duurt om daar te komen.

Belangrijke Factoren Om Te Overwegen

• De eigen boordlader van het voertuig heeft zijn eigen maximale vermogenswaarde, apart van het nominale vermogen van de lader. Voor AC-laden (thuis/niveau 2) bepaalt de traagste van de twee — het nominale vermogen van de wallbox, of de boordladerlimiet van de auto — de werkelijke laadsnelheid. Een voertuig met een lagere boordladerlimiet dan de wallbox waarop het is aangesloten, laadt niet sneller op dan zijn eigen limiet toelaat, ongeacht waarvoor de lader zelf is gerated.
• Batterijtemperatuur beïnvloedt de werkelijke laadsnelheid, vooral bij DC-snelladers. Een koude batterij laadt langzamer op dan een warme — dit is deels waarom sommige EV’s de batterij automatisch voorverwarmen wanneer een snellaadstop als navigatiebestemming is ingesteld, om sneller op te laden zodra deze is aangesloten.
• Zelfs binnen het bereik van 20-80% is de DC-snellaadsnelheid niet perfect constant. Echte laadcurves lopen geleidelijk op en af in plaats van de hele tijd één vlak tempo aan te houden — de aanname van een constant effectief tempo van deze calculator is een redelijke vereenvoudiging, maar de werkelijke timing van een individuele sessie kan hierdoor enigszins afwijken van de schatting.

De Formule

$$\vB{\text{Toegevoegde kWh}} = \vA{\text{Batterijcapaciteit}} \times \left(\frac{\vD{\text{Doellading \%}} - \vC{\text{Huidige Lading \%}}}{100}\right)$$ $$\vF{\text{Effectieve Snelheid}} = \vE{\text{Laadvermogen}} \times (\vG{\text{Laadefficiëntie \%}} \div 100)$$ $$\text{Laadtijd} = \frac{\vB{\text{Toegevoegde kWh}}}{\vF{\text{Effectieve Snelheid}}}$$

Uitgewerkt Voorbeeld

Een batterij van 75 kWh die oplaadt van 20% naar 80%, op een 7 kW-lader met 90% efficiëntie:

1. Toegevoegde kWh: $\vA{75} \times \left(\frac{\vD{80} - \vC{20}}{100}\right) = \vB{45} \text{ kWh}$.
2. Effectieve Snelheid: $\vE{7} \times (\vG{90} \div 100) = \vF{6,3} \text{ kW}$.
3. Laadtijd: $\vB{45} \div \vF{6,3} \approx 7,14 \text{ uur}$, oftewel ongeveer 7 uur 9 minuten.

Veelgemaakte Fouten

• Ervan uitgaan dat de DC-snellaadsnelheid constant blijft tot 100%. Zoals hierboven besproken, vertragen de meeste EV’s hun laadsnelheid ruim voordat de batterij vol is om de batterijgezondheid te beschermen — opladen tot 100% op een snellader duurt bijna altijd merkbaar langer per toegevoegde kWh dan het 20-80%-deel van dezelfde sessie.
• Het nominale vermogen van de lader gebruiken in plaats van de boordladerlimiet van het voertuig voor thuisladen (AC). Een wallbox met een nominaal vermogen van 11 kW aangesloten op een auto met een boordlader van 7,4 kW zal altijd maar met 7,4 kW opladen — de traagste van de twee limieten wint altijd, ongeacht wat de lader zelf kan leveren.
• Laadefficiëntie volledig negeren. Zoals eerder vermeld, gaat er tijdens de omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom altijd wat energie verloren als warmte — het nominale vermogen van de lader behandelen als het effectieve tempo (100% efficiëntie) zal onderschatten hoe lang een echte sessie werkelijk duurt.
• Ervan uitgaan dat de laadsnelheid niet wordt beïnvloed door temperatuur. Een koude batterij accepteert lading langzamer dan een warme, vooral bij DC-snelladers — een laadsessie op een koude ochtend kan echt langer duren dan dezelfde sessie bij mild weer, zelfs met identieke invoer.

Goed Om Te Weten

• Als de gebruikershandleiding van je voertuig een boordlader-AC-limiet vermeldt, gebruik dan het kleinste van dat cijfer of het nominale vermogen van de lader als je effectieve laadsnelheid — het laadvermogenveld van deze calculator moet dat kleinere getal weerspiegelen voor een thuis-/niveau 2-sessie.
• Veel DC-snelladers tonen of publiceren hun daadwerkelijk geleverde kilowatts halverwege een sessie, wat vaak lager is dan het maximale nominale vermogen van de lader zodra andere voertuigen hetzelfde station delen of de laadcurve van de batterij begint af te vlakken.
• Deze calculator combineert natuurlijk met EV Laadkosten Calculator (wat diezelfde laadsessie zal kosten) en Elektrische Auto Actieradius Calculator (hoe ver de toegevoegde lading je werkelijk brengt) voor een vollediger beeld van één laadstop.