Sähköauton Latausajan

Sähköautosi Latausajan Laskeminen

Latausaika on yhtä suuri kuin akkuun vielä lisättävä energia jaettuna sillä, kuinka nopeasti laturi todellisuudessa pystyy sen toimittamaan. Syötä sähköautosi akun kapasiteetti, sen nykyinen ja tavoiteltu latausaste, laturisi nimellisteho ja arvio latauksen hyötysuhteesta, ja tämä laskuri palauttaa, kuinka kauan latauksen pitäisi kestää ja kuinka paljon energiaa se lisää.

Tämä eroaa laskurista Sähköauton Latauskustannuslaskuri, joka arvioi latauksen kustannuksia sen keston sijaan, ja laskurista Sähköauton Toimintasäteen Laskuri, joka arvioi kuinka pitkälle tulos vie sinut sen sijaan, kuinka kauan sinne pääseminen kestää.

Keskeiset Huomioitavat Tekijät

• Ajoneuvon omalla sisäisellä laturilla on oma enimmäistehonsa, joka on eri asia kuin laturin nimellisteho. AC-latauksessa (koti/Level 2) hitaampi näistä kahdesta rajoituksesta — seinälaturin nimellisteho tai auton sisäisen laturin raja — määrää todellisen latausnopeuden. Ajoneuvo, jonka sisäisen laturin raja on pienempi kuin laturin, johon se on kytketty, ei lataudu nopeammin kuin sen oma raja sallii, riippumatta siitä, mille teholle laturi itse on nimitetty.
• Akun lämpötila vaikuttaa todelliseen latausnopeuteen, erityisesti DC-pikalatureissa. Kylmä akku latautuu hitaammin kuin lämmin — tämä on osa syytä, miksi jotkin sähköautot esilämmittävät akun automaattisesti, kun pikalataus asetetaan navigoinnin kohteeksi, jotta lataus olisi nopeampaa pistokkeeseen kytkettäessä.
• Jopa 20-80 %:n välillä DC-pikalatauksen nopeus ei ole täysin vakio. Todelliset latauskäyrät nousevat ja loivenevat asteittain sen sijaan, että ne pysyisivät yhdellä tasaisella nopeudella koko ajan — tämän laskurin oletus vakiotehollisesta nopeudesta on järkevä yksinkertaistus, mutta yksittäisen istunnon todellinen ajoitus voi tästä syystä poiketa jonkin verran arviosta.

Kaava

$$\vB{\text{Lisätty kWh}} = \vA{\text{Akun Kapasiteetti}} \times \left(\frac{\vD{\text{Tavoitelataus \%}} - \vC{\text{Nykyinen Lataus \%}}}{100}\right)$$ $$\vF{\text{Tehollinen Nopeus}} = \vE{\text{Laturin Teho}} \times (\vG{\text{Latauksen Hyötysuhde \%}} \div 100)$$ $$\text{Latausaika} = \frac{\vB{\text{Lisätty kWh}}}{\vF{\text{Tehollinen Nopeus}}}$$

Ratkaistu Esimerkki

75 kWh:n akku latautuu 20 %:sta 80 %:iin, 7 kW:n laturilla 90 %:n hyötysuhteella:

1. Lisätty kWh: $\vA{75} \times \left(\frac{\vD{80} - \vC{20}}{100}\right) = \vB{45} \text{ kWh}$.
2. Tehollinen Nopeus: $\vE{7} \times (\vG{90} \div 100) = \vF{6,3} \text{ kW}$.
3. Latausaika: $\vB{45} \div \vF{6,3} \approx 7,14 \text{ tuntia}$, eli noin 7 tuntia 9 minuuttia.

Yleiset Virheet

• Oletetaan, että DC-pikalatauksen nopeus pysyy vakiona 100 %:iin asti. Kuten edellä käsiteltiin, useimmat sähköautot hidastavat lataustaan kauan ennen täyttä akkua suojatakseen akun kuntoa — lataaminen 100 %:iin pikalaturilla kestää lähes aina huomattavasti kauemmin lisättyä kWh:ta kohden kuin saman istunnon 20-80 %:n osuus.
• Käytetään laturin nimellistehoa ajoneuvon sisäisen laturin rajan sijaan kotilatauksessa (AC). 11 kW:n seinälaturiin kytketty auto, jonka sisäisen laturin raja on 7,4 kW, latautuu vain 7,4 kW:n teholla — hitaampi näistä kahdesta rajoituksesta voittaa aina, riippumatta siitä, mitä laturi itse pystyy toimittamaan.
• Latauksen hyötysuhteen sivuuttaminen kokonaan. Kuten edellä mainittiin, osa energiasta häviää aina lämpönä AC-DC-muunnoksen aikana — laturin nimellistehon käsitteleminen tehollisena nopeutena (100 %:n hyötysuhde) aliarvioi, kuinka kauan todellinen istunto todella kestää.
• Oletetaan, ettei lämpötila vaikuta latausnopeuteen. Kylmä akku ottaa lataa vastaan hitaammin kuin lämmin, erityisesti DC-pikalatureissa — latausistunto kylmänä aamuna voi todella kestää kauemmin kuin sama istunto leudossa säässä, jopa täysin samoilla syötteillä.

Hyvä Tietää

• Jos ajoneuvosi käyttöohjeessa mainitaan sisäisen AC-laturin raja, käytä tehollisena latausnopeutena sitä lukua tai laturin nimellistehoa, kumpi näistä on pienempi — tämän laskurin laturin teho -kentän tulisi heijastaa tuota pienempää lukua koti-/Level 2 -istunnolle.
• Monet DC-pikalaturit näyttävät tai julkaisevat todellisen toimittamansa kilowattimäärän kesken istunnon, mikä on usein pienempi kuin laturin enimmäisnimellisteho heti kun muut ajoneuvot jakavat samaa asemaa tai akun latauskäyrä on alkanut loiveta.
• Tämä laskuri sopii luontevasti yhteen Sähköauton Latauskustannuslaskuri (mitä sama latausistunto maksaa) ja Sähköauton Toimintasäteen Laskuri (kuinka pitkälle lisätty lataus todella vie sinut) kanssa täydellisemmän kuvan saamiseksi yhdestä latauspysähdyksestä.