Lastik Ölçüsü

Ölçü Kodundan Lastik Çapı Karşılaştırma

Bir lastiğin ölçü kodu (225/50R17 gibi) genişliğini, yanak yüksekliğini ve jant boyutunu kodlar — ancak bir lastik değişiminin hız göstergenizi ve sürüş yüksekliğinizi gerçekte nasıl etkilediğini belirleyen toplam çapı kodlamaz. Toplam çapın ne kadar değiştiğini görmek için orijinal bir lastik ölçüsü ve bir yedek ölçü girin.

Bir lastik ölçüsündeki üç sayı şu anlama gelir:

• 225 — milimetre cinsinden kesit genişliği (lastiğin ne kadar geniş olduğu).
• 50 — en-boy oranı, yanak yüksekliğinin genişliğe yüzde olarak oranı (sabit bir sayı değil).
• 17 — inç cinsinden jant çapı (monte edildiği tekerlek).

Yanak yüksekliği genişliğin bir yüzdesi olduğundan, aynı en-boy oranı sayısına sahip iki lastik, genişlikleri farklıysa çok farklı gerçek yanak yüksekliklerine sahip olabilir — “aynı görünen” bir ölçü değişiminin toplam çapı beklenenden daha fazla değiştirebilmesinin tam nedeni de budur.

Formül

1. Yanak yüksekliği (mm) = $\vD{\text{Yanak Yüksekliği}} = \vA{\text{Genişlik}} \times \dfrac{\vB{\text{En-Boy Oranı}}}{100}$.
2. Toplam çap (mm) = $\vE{\text{Toplam Çap}} = \vC{\text{Jant Çapı}} + 2 \times \vD{\text{Yanak Yüksekliği}}$ — yanak iki kez görünür, biri jantın üstünde biri altında.
3. Çevre = $\vF{\text{Çevre}} = \vE{\text{Toplam Çap}} \times \pi$, ve mil başına devir = $\dfrac{63,360}{\vF{\text{Çevre}}}$ (bir milde 63.360 inç vardır).
4. Bir arabanın hız göstergesi ve kilometre sayacı orijinal lastiğin mil başına devrine göre kalibre edildiğinden, farklı çaplı bir yedek lastik, arabanın tekerlek devri başına hız göstergesinin varsaydığından farklı bir gerçek mesafe kat etmesine neden olur — her iki okumayı da çap değişimiyle yaklaşık aynı yüzdede şaşırtır.

Örnek Hesaplama

225/50R17 (orijinal) ile 235/45R18 (yaygın bir “bir üst ölçü” jant yükseltmesi) karşılaştırması:

Yeni lastik toplam çap olarak yaklaşık %1,8 daha büyük — birçok lastikçinin güvenli montaj için genel kural olarak kullandığı ±%3 tolerans içine girecek kadar küçük, ama yine de hız göstergesinin arabanın gerçek hızından yaklaşık %1,8 daha yavaş göstermesine yetecek kadar büyük.

Dikkate Alınması Gereken Önemli Faktörler

• Bir lastik ölçüsü değişiminden kaynaklanan hız göstergesi/kilometre sayacı sapması, yalnızca bir büyüklük sorunu değil, yönlüdür. Daha büyük çaplı bir yedek lastik, gerçek hızı ve kat edilen mesafeyi hız göstergesinin/kilometre sayacının gösterdiğinden DAHA YÜKSEK yapar (her tekerlek devri kalibrasyonun varsaydığından daha fazla gerçek zemin kapladığından), daha küçük çaplı bir lastik ise bunların gerçeklikten DAHA DÜŞÜK okunmasına neden olur — hatanın hangi yönde çalıştığını bilmek, bir hız sınırı yakınında hız göstergesine güvenen biri için önemlidir.
• Yer açıklığı ve diğer mekanik boşluklar (çamurluk boşlukları, süspansiyon hareketi), sadece hız göstergesi doğruluğunun ötesinde bir lastik çapı değişiminden etkilenebilir. Önemli ölçüde daha büyük bir lastik, belirli koşullar altında (tam direksiyon kilidi veya süspansiyon sıkışması gibi) çamurluğa veya süspansiyon bileşenlerine sürtünebilir — bu, bu hesaplayıcının hesapladığı saf çap-yüzdesi matematiğinden ayrı gerçek bir montaj endişesidir.
• Yük derecesi ve hız derecesi, bu çap karşılaştırmasının ele almadığı bir lastik üzerindeki ayrı kodlardır. Bir yedek lastik, yalnızca benzer bir toplam çapa sahip olmak yerine orijinalin yük taşıma kapasitesini ve hız derecesini eşleştirmeli veya aşmalıdır — bu dereceler, burada ele alınan ölçü koduyla birlikte lastiğin yan duvarında basılıdır.
• Elektronik denge kontrolü veya dört çeker sistemlerine sahip bazı araçlar, lastik çapı uyumsuzluklarına diğerlerinden daha duyarlıdır. Aynı akstaki (veya bazı AWD sistemlerinde akslar arasındaki) lastikler arasındaki anlamlı bir çap farkı, uyarı ışıklarını tetikleyebilir veya bazı durumlarda aktarma organları gerilimine neden olabilir — bu araç türleri için özellikle bir araç üreticisinin kendi tolerans rehberliğini kontrol etmeye değer.

Sık Yapılan Hatalar

• Gerçek yanak yüksekliğini hesaplamak yerine en-boy oranı sayılarını doğrudan karşılaştırmak. Aynı en-boy oranı (50 gibi), genişliğin bir yüzdesi olduğundan, daha geniş bir lastikte daha dar bir lastiğe göre milimetre cinsinden farklı bir yanak yüksekliği üretir — eşleşen en-boy oranlarına sahip iki lastik yine de anlamlı ölçüde farklı bir toplam çapa sahip olabilir.
• “Janta uyan” herhangi bir ölçünün güvenli bir değişim olduğunu varsaymak. Bir lastik, belirli bir jant çapına fiziksel olarak takılabilirken, yine de yaygın olarak belirtilen ±%3 toleransının çok dışında bir çap değişimi üretebilir — jant uyumluluğu ve toplam çap uyumluluğu iki ayrı kontroldür.
• Çapa odaklanırken yük derecesini ve hız derecesini gözden kaçırmak. Orijinalin çapıyla yakından eşleşen bir yedek lastik, yük veya hız derecesi orijinali karşılamıyorsa yine de zayıf veya güvenli olmayan bir ikame olabilir — çap, tam bir lastik karşılaştırmasının yalnızca bir parçasıdır.

Bilmekte Fayda Var

• Bir lastik ölçüsü değişikliğinin sadece hız göstergesini değil, gerçek yakıt ekonomisini nasıl etkilediğini mi merak ediyorsunuz? Yakıt Tüketimi (MPG) Hesaplayıcı gerçek sürüş verilerinden yakıt verimliliğini tahmin eder.
• Bir ölçü değişikliğinin arabanızın gerçek performansı için ne anlama gelebileceğini mi merak ediyorsunuz? Beygir Gücü Hesaplayıcı drag pisti performans verilerinden gücü tahmin eder.