Elektrikli Araç Şarj Maliyeti

Elektrikli Aracınızın Şarj Maliyetini Hesaplama

Şarj maliyeti, prizden çekilen enerjinin elektrik ücretinizle çarpılmasına eşittir — ve çekilen enerji, şarj sırasında bir kısmı ısı olarak kaybolduğu için bataryanıza gerçekten ulaşan miktardan her zaman biraz daha fazladır. Elektrikli aracınızın batarya kapasitesini, eklediğiniz şarj miktarını, ev elektrik ücretinizi ve isteğe bağlı olarak şarj cihazınızın verimliliğini, elektrikli aracınızın kendi verimliliğini, ayrıca karşılaştırılabilir bir benzinli aracın MPG ve yakıt fiyatını girin; bu hesaplayıcı tahmini şarj maliyetinizi, mil başına maliyetinizi ve bunun benzin doldurmayla nasıl karşılaştırıldığını döndürür.

Bu, tek bir araç şarj oturumu yerine kullanım ve ücretten evinizin toplam elektrik faturasını tahmin eden Elektrik Maliyeti Hesaplayıcı hesaplayıcısından farklıdır.

Formül

$$\vB{\text{Bataryaya kWh}} = \vA{\text{Batarya Kapasitesi}} \times (\vC{\text{Eklenen Şarj \%}} \div 100)$$ $$\vD{\text{Şebekeden kWh}} = \vB{\text{Bataryaya kWh}} \div (\vE{\text{Şarj Verimliliği \%}} \div 100)$$ $$\vF{\text{Şarj Maliyeti}} = \vD{\text{Şebekeden kWh}} \times \vG{\text{Elektrik Ücreti}}$$ $$\text{Mil Başına Maliyet} = \frac{\vF{\text{Şarj Maliyeti}}}{\vB{\text{Bataryaya kWh}} \times \text{Araç Verimliliği (mi/kWh)}}$$

Çözülmüş Örnek

60 kWh’lık bir batarya %20’den %80’e kadar şarj edilirse (%60 eklenir), %90 şarj verimliliğiyle, $0,18/kWh elektrik ile, kWh başına 3,5 mil giden bir araçta, 30 MPG, $4,28/galon benzinli bir araçla karşılaştırıldığında:

1. Bataryaya kWh: $\vA{60} \times (\vC{60} \div 100) = \vB{36} \text{ kWh}$.
2. Şebekeden kWh: $\vB{36} \div (\vE{90} \div 100) = \vD{40} \text{ kWh}$.
3. Şarj maliyeti: $\vD{40} \times \vG{0.18} = \vF{7.20}$.
4. Eklenen mil: $\vB{36} \times 3.5 = 126 \text{ mil}$, bu yüzden mil başına maliyet $7.20 \div 126 \approx 0.057$.
5. Karşılaştırılabilir bir benzinli araç mil başına $4.28 \div 30 \approx 0.143$‘ye mal olur — bu örnekte şarj etmek mil başına yaklaşık %60 daha ucuz.

Dikkate Alınması Gereken Önemli Faktörler

• DC hızlı şarj tipik olarak kWh başına ev tipi Seviye 2 şarjdan daha pahalıya mal olur. Genel kullanıma açık hızlı şarj cihazları genellikle ev elektriğine kıyasla bir prim oranı taşır ve çok yüksek şarj hızlarında daha düşük şarj verimliliğine de sahip olabilir — bu hesaplayıcıyı genel şarj ağınızın gerçek ücretiyle (ev ücretiniz yerine) çalıştırmak, yol gezisi şarjı için daha doğru bir maliyet tahmini verir.
• Zaman dilimine göre elektrik ücretleri, ne zaman şarj ettiğinize bağlı olarak maliyeti anlamlı ölçüde farklılaştırabilir. Birçok elektrik şirketi, yoğun olmayan saatlerde elektrikli araç şarjını teşvik etmek için özellikle daha düşük gece ücretleri sunar — en ucuz ücret penceresi için şarj oturumlarını planlamak, mil başına etkin maliyeti belirgin şekilde azaltabilir.
• Aracın ömrü boyunca batarya bozulması, kullanılabilir kapasiteyi ve verimliliği hafifçe azaltabilir. Daha yeni bir elektrikli araç, yıllar süren kullanım ve birçok şarj döngüsünden sonraki aynı modele göre tipik olarak daha verimli şarj olur ve menzil sunar — bu hesaplayıcının girdileri, aracın güncel, gerçek dünya verimliliğini yansıtır; bu, ömrü boyunca bir miktar kayabilir.
• Bu karşılaştırma, yakıt/enerjinin ötesinde toplam araç sahiplik maliyetini içermez. Satın alma fiyatı, sigorta, bakım ve amortisman, elektrikli araçlar ile benzinli araçlar arasında da farklılık gösterir — bu hesaplayıcı özellikle yakıt/enerji maliyetini izole eder, bu daha büyük bir sahiplik maliyeti karşılaştırmasının gerçek bir parçasıdır, tüm resim değil.

Yaygın Hatalar

• Şarj anında gerçekten geçerli olan ücret yerine sabit bir ortalama elektrik ücreti kullanmak. Yukarıda belirtildiği gibi, birçok elektrik şirketi elektrikli araç şarjını teşvik etmek için özellikle geceleri daha az ücret alır — gerçek yoğun olmayan saat ücreti yerine ortalama fatura ücretinizi kullanmak, gerçek maliyeti önemli ölçüde fazla tahmin edebilir.
• %100 şarj verimliliği varsaymak. Yukarıda belirtildiği gibi, şarj sırasında her zaman bir miktar enerji ısı olarak kaybolur — verimlilik alanını gerçekçi olmayan %100’de bırakmak, şebekeden gerçekten çekilen maliyeti düşük tahmin eder.
• Yol gezisi hızlı şarj maliyetlerini tahmin etmek için ev şarj ücretini kullanmak. Yukarıda belirtildiği gibi, genel kullanıma açık DC hızlı şarj cihazları genellikle daha yüksek bir ücret alır ve daha az verimli çalışabilir — bunun yerine, doğru bir yol gezisi tahmini için şarj ağının gerçek yayınlanmış ücretini girin.
• Araç verimliliğini (kWh başına mil) sabit bir sayı olarak ele almak. Otoyol hızları, soğuk hava ve agresif sürüş, üreticinin belirttiği rakama kıyasla gerçek verimliliği azaltır — soğuk havada bir işe gidiş gelişten elde edilen bir rakam, daha sıcak ve daha yumuşak sürüş için mil başına maliyeti düşük tahmin edecek ve tam tersi de geçerlidir.

Bilmekte Fayda Var

• Genel kullanıma açık hızlı şarj ağları bazen kWh başına yerine dakika başına ücret alır, özellikle daha yüksek güç seviyelerinde — adil bir karşılaştırma için buraya girmeden önce dakika başına ücreti (şarj cihazının gerçek güç sağlama kapasitesini kullanarak) eşdeğer bir kWh başına ücrete dönüştürün.
• Mil başına yüzde daha ucuz sonucu hem yerel elektrik ücretine hem de mevcut benzin fiyatına duyarlıdır — aylar veya yıllar önce yapılmış bir karşılaştırmaya güvenmek yerine bu hesaplayıcıyı periyodik olarak güncel yerel rakamlarla yeniden çalıştırmaya değer.
• Bu hesaplayıcı, bir şarj oturumunun gerçekte neye mal olduğu ve neler sağladığı konusunda daha eksiksiz bir tablo elde etmek için doğal olarak Elektrikli Araç Menzil Hesaplayıcı (belirli bir şarjın sizi ne kadar uzağa götüreceği) ve Elektrikli Araç Şarj Süresi Hesaplayıcı (o şarjın ne kadar süreceği) ile birleşir.